人类对未知的探索从未停止，甚至始终坚持，就如我今天感受的这台大众途锐，作为大众途锐的第三代产品，依然有一颗无畏闯荡、勇往直前的心，这或许就是很多人选择途锐的原因，除了低调的外观，其实力强劲的综合实力才是它傲人的一面。
此次短暂的试驾，主要是感受途锐强大的SUV基因，主要包含了开放道路试驾以及封闭道路试驾，其中还包含自然道路越野试驾等，充分感受途锐的性能，尤其是在越野道路试驾的时候，再一次感受到大众对于这台车给予的厚望。
旗舰风范，气场果然与众不同
一直觉得途锐的设计是最大气的，虽然大众家高尔夫才是最经典，但途锐作为大众集团高端SUV的开拓者，途锐始终将前沿设计运用到自身上，并且在保持大众经典设计的同时展现其高端的一面。全新途锐拥有2.0T和3.0T在内的7款车型，全系标配大众4MOTION®恒时四驱系统，而今天感受的就是3.0T车型，作为旗舰车型，途锐有着极其完美的车身比例，立体十足的腰线、硬朗的车身以及威武大气的车头设计，整体和上一代车型颇为相似，但仔细观察却又发现完全不同，这样的设计颇有深度。
车内的设计更是将现代化融入其中，12英寸的全液晶仪表和15英寸的全液晶中控屏幕实现了双屏联动，并且配合抬头显示功能，驾车途中完全无需低头查看车辆信息以及娱乐信息。全新途锐所搭载的矩阵式LED大灯拥有12种照明模式，同时集成的夜视系统也能够将夜晚的画面投射到仪表盘上，将前方的道路信息清晰的展现给驾驶员，对于视线较差的路况这个配置还是非常实用的，降低驾驶员过度紧张，有效的提高行车安全。
驾控随心，方可御风而行
途锐作为硬派SUV中的一员，集成了硬派SUV应有的气质和基因，在优秀的越野基因之上也加入了公路行驶的操控性，全面提升铺装路面的驾驶舒适性和操控性，提升整车的驾控乐趣。
在封闭道路试驾中，也充分感受到途锐在加速、制动、绕桩等方面的优秀操控基因，甚至开起来并不像一台大型SUV，宛如高尔夫一样灵动。在直线加速环节，其3.0T V6发动机拥有340马力的最大输出功率，峰值扭矩达到450Nm，加速起步宛如弹射起步的姿态，强劲而有力，即便是2.0T车型，依然拥有极为出色的加速性能，不输高尔夫GTI。
面对绕桩、转弯、紧急制动等测试项目，途锐更是展现了其底盘强大的运动基因，在保持较高车速的同时保持车身姿态的稳定，因为全新途锐搭载了四轮转向技术，转弯直径仅有11.19米，这样的成绩堪比高尔夫。
在公路试驾过程中，除了感受强大的动力性能之外，也充分的感受到了途锐的各项安全辅助系统，让驾驶员在城市中开车并不会过于紧张和劳累，并且主副驾驶座拥有18向电动调节，总有一个属于你的姿势，同时对于炎热的夏天和寒冷的冬天而言，座椅通风和加热功能还是非常实用的，配合这30种氛围灯的颜色，让这个夏天不再炎热，也不再单调。
硬汉本色，一路过关斩将
作为一台硬派SUV，不大展身手怎能对得起它的身世。作为这次试驾的重头戏，自然要开着途锐去跋山涉水，这其中的项目包含陡坡、泥泞道路、崎岖道路、炮弹坑、碎石路以及沙地等多种复杂路况，其实对于途锐来说，这些项目真的没有什么太大难度，可能小弟途观都可以轻松搞定。
途锐凭借强劲的动力以及可靠的四驱系统，对于这样的路况真的是小菜一碟。面对起伏路、交叉轴、驼峰路、侧倾坡等一系列越野赛道常用的项目，对于途锐这样身经百战的硬派SUV而言，即便是新手驾驶员，也可以轻松完成任务，而对于老司机而言，这不是挑战，这更像是游戏的项目，乐于其中。
得益于集成托森中央差速器，途锐能够拥有敏捷的动力分配，即便驾驶员不操作车辆，车辆也会根据路况迅速分配输出扭矩，将动力分配给有抓地力的轮子，锁止动力，保证充分的动力输出。
另外，全新途锐还配备了空气悬挂，尤其是面对越野路况，空气悬挂能够带来更强有力的车身支撑，最大31度爬坡能力、35度最大侧倾角、550毫米的最大涉水深度以及259毫米的最高离地间隙，都赋予了这台车强大的越野性能，即便面对庞大的身躯，也能够平缓舒坦的享受越野项目，这或许就是豪华大型SUV存在的理由，也让我再一次爱上大众途锐，低调的它也有高调的一面。
最后，虽然时间短暂，但是和它在一起的这一天，真的能够感受到途锐在越野和公路方面的强大行驶能力，这或许就是途锐诞生的理由，在这个物欲横流的社会，途锐还能够保持真我，值得下一次相约。
