改变，往往只掌握在少数清醒人手中，那双双聪慧的眼睛里，可以看到更遥远的星辰。
对于上汽通用五菱而言，产销累计达2025万辆的整车纪录，应该是一个甜美的负担。这家为汽车市场留下无数伟绩的企业深刻明白着“适者生存”的道理。所以，当宝骏决定启用“新宝骏”作为全新品牌名的那刻起，一场全新的汽车市场博弈，华丽打响。
即便有很多人不理解，为何“新宝骏”可以代表着全新品牌的一次更迭，这看起来更像是一场只是加上前缀词之后的儿戏罢了。
但凡见过世面的人，都不太会顾及周边那些碎碎念的小声音。大船始终都该去大海上行驶。
在当下汽车环境并不明朗之时，创建一个全新的汽车品牌是否明智，成了看客们津津乐道的话题，但事物往往就是如此的戏剧，越多人的质疑将会换来一场惊人的变革。
量变到质变，往往只需一根找到了支点的竹竿，它便可以轻松撬动这个世界。
说起宝骏，避不开柳州。
在广西中北部这个在地图上并不起眼的三江四合之处，像是被施了魔法一般，总是会有惊人的事物。在柳州螺蛳粉快要成为一代网红体之后，宝骏旗下的E100,E200也因为一路高歌的销量再次让柳州成为了不能视乎的存在。
这一切如同柳州螺蛳粉的经典搭配酸笋的制作过程一样，必须在大缸里静静等待，静静发酵，等待合适的时机，那一声“啵”与空气接触的声音，便是新生。
新宝骏的新生，是一种突破，是柳州工业最好时机之下的“破土而出”。
将时光机上的拨片轻轻转动两下，回到7月11日的那个盛夏，柳州潮湿闷热的空气下弥漫着无数激动的分子，在上汽通用五菱的宝骏车间里，新宝骏RC-6及RM-5下线，全新品牌“新宝骏”就此诞生。
仿佛应了“天降大任于斯人也”的古老命题，新宝骏的的诞生促成了上汽通用五菱由此实现累计产销2025万辆的历史新记录。不得不说，新宝骏顺理成章的成为了上汽通用五菱里程碑上的推助器。
古人说，“天降大任于斯人也，必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身.......”新宝骏必定深谙此番道理，前方的路好走与否，其实不重要，重要的是，拿好手中好牌，打好，才是真的游戏规则。
6月，新宝骏下线前一个月，在博泰南京分部，创始人应宜伦和他的团队带来了一辆车和一部手机，只需要手机控制车辆实现目前市场在售车型上的车载互联—— “历史上第一次没有车机的车联网”诞生了。这台车，便是之后的RC-6。
新宝骏在创建品牌之初，便立下了对于“新”的全新诠释。智能车联网是新宝骏的目标，打造五菱、宝骏系统完全不一样的品牌，必须从年轻用户群体入手，“年轻、科技、网联、智能”是新宝骏的基因，新宝骏产品和服务将向智能网联领域发展，一切服务于一个崭新的智能汽车生态世界。
打开这扇大门，博泰有这个发言权。
成立于2009年的博泰，作为车联网行业的前辈，对于智能车机行业的敏锐度毋庸置疑。成立之初，博泰就着手研发3G Android车机系统，领先行业平均落地时间三年之久。
张爱玲曾说，“出名要趁早”，此话不假，博泰深谙智能车联网行业的未来和前景，机会是给有准备的人。
2010年，博泰开发出inkaNet1.0，并与上海汽车合作推出全球第一台3G网络互联汽车，早于BMW2年，作为全球第一台Android智能系统互联轿车，早于Google4年；2011年，博泰完成了OTA在线升级功能和第一代车内语音；2014年研发第一块低反光率玻璃；2017年第一个智能语意理解的人工智能产品诞生，很多部分的功能设备均早于特斯拉及苹果。
说它是智能车联网行业的风向标，一点不为过。
2009年的中国汽车市场，当大家还在传统燃油车世界玩得津津有味，智能车联网还是海外市场中昂贵的存在，但博泰却早已嗅到了智能化，数字化将改变世界的味道。
截止2019年，博泰在智能车联网知识产权方面已申请自主知识产权 达3050 项，发明专利占到了85%；在 2019公布的《中国企业专利 500 强榜单》中，博泰名列第 104，也成为了车联网企业中第一。
如果不是真实的数据显示，很难想象，一家智能车联网公司会如此砸下重金去自研开发，目前博泰已经拥有 IATF16949 及 IOS 等全 Tier1 资质； ICP、ISP、互联网地图甲级等全车联网资质，最近又攻下了T29490 国家知识产权管理体系的认证资质。
这一切的高光时刻，博泰花了近十年时间，让自己登上了智能车联网王者的宝座，累计研发项目投入资金近7亿人民币。
不得不承认，认真做事的人有时候真的疯狂。
所以，新宝骏会选择博泰，这是一种必然，只有高手过招，才会格外精彩。
从9月RC-6及RM-5双车上市开始，新宝骏品牌开启了属于自己全新的“极智”之旅；10月29日，新宝骏RS-3上市，短短的一个月时间，新宝骏品牌推出了三款风格迥异的家族车型，RS-3是新宝骏品牌旗下首款小型SUV车型，共推出4款车型，售价区间为7.18-8.98万元。
面对国内竞争最为激烈的小型SUV市场，新宝骏RS-3也将“极智”做到了极致，身披家族式设计外观的新宝骏RS-3，采用了“星空几何”美学设计， 有着和前辈车型RC-6以及RM-5一样靓眼的时尚外观，被直线切割而下的两侧线条，又将RS-3作为小型SUV车型硬朗动感的特性展现无遗。
新宝骏试图用一种全新的设计美感，将它和五菱，宝骏分为区分，要新生就要从头改变，而环抱式设计的中控面板，配有10.25英寸中控大屏，结合液晶仪表盘可实现双屏联动，这是一款丝毫看不出起售价竟然只有7.18万元的车，满满的豪华感和精美的细微设计，让RS-3成为新宝骏定义之下最闪亮的那颗星。
在全新外观之下，新宝骏RS-3还深藏着一颗硬核的互联网内在，这是新宝骏打响全新品牌战略，“智”的第一步。
从新宝骏品牌发布到新宝骏RS-3上市，一路为其保驾护航的就是全中国乃至全亚洲地区最优秀的车联网公司，博泰。
如果说新宝骏RS-3是那位愿意引发汽车智能联网革新的勇士，那博泰便是勇士手中那根可以撬动全世界的竹竿。
当车联网时代比预期来得更早时，过去车企们得意的生意经被全新的互联网生态“杀得”片甲不留，消费者们的观念升级，让还在固步自封的传统车企们有些措手不及了。
车联网的时代的到来，它举着智能AI、智能车机、智能网联的大旗向车企宣战。终于，中国汽车市场迎来了智能互联网时代，年轻人成为了主体消费群，这帮顶着为潮流而生的他们明白自己想要的，那并不是一台车，而是一台或将“有生命，可以对话”的智能科技。
车企们是否慌了，是否有过迷茫，但显然博泰不慌，新宝骏更加不会。
它已然全副武装准备迎接崭新的市场，如同过去开创五菱和宝骏品牌一般，这次他们依旧选择了“飞蛾扑火”奋力前行，因为，有了一位无所不能的好拍档。
新宝骏启用了目前国内市场没有的全新科技产品，由博泰研发并制造车联网系统：只要将博泰OS云安装到用户的手机上，并在手机上把OS云账号打通，让手机顺利进入到新宝骏车内，就可形成一个“随身互联”的口袋车联网的系统，这个口袋车联网系统将手机和车合二为一，你的手机有多快，你的车联网系统就有多快。
博泰的“随身车联网”将智能汽车装入你的口袋，将手机的算力与Ai能力替代车机。博泰全新擎 AI 2.0 产品是车联网产品历史上第一次实现了人机互动无障碍，解决了“礼貌病、机械病、拖沓病、弱智病、喊叫病、听力病”的窘况。博泰车机还提供了免唤醒功能，不需要任何的固定车载名称，进入车内连接OS云账号直接就可进入车载智能，且不碰账号，数据，完成不担心用户资料流出。
随着新宝骏RS-3的上市，全新升级更迭后的博泰车机版本也一同发布，新版本车联网在“隔空互联、位置共享、定时车控、开放生态”五大方面进行了升级，让用户体验更加具备了深层的维度，新宝骏从1.0功能版本升级为1.5全极智能网联版本仅仅花了5个月时间。
在和互联网时间赛跑的新宝骏，显得格外亢奋，而博泰这位推助新宝骏前进奔跑的助力者也不遗余力地将博泰擎AI 2.0系统的能量全部释放。
隔空互联：毫秒级互联，手机与车机互联仅需0.01秒，博泰车机通过车载热点实现手机与车机的连接接；位置共享：全新升级版本的博泰车机重新定义数字化自驾游方式，吃喝玩乐位置分享与导航，一步到位，无需进入二三级页面；定时车控：给你的新宝骏设定一个时间，精准到分钟的预约开启功能，提前预约车内温度，提前设置；开放生态：互联网时代的车机需要什么，博泰就能给予你任何，给予年轻人最直接的反馈，吃喝玩乐都可以搞定。
看似和百度、腾讯旗下车联网有重叠功能的博泰车机，胜在何处？
用户体验是核心竞争力，对于用户来说，如果分别是几家产品的用户，就很难在车机系统里延续手机端的体验，绝对是一个很大的痛点，博泰的智能车机必须要打破这一痛点,“随身车联网”系统的想法就是独特且唯一的。
通过移植手机算力到车机端，并且打通车身控制的各种协议，成功的把手机的功能转移到了车内，并且还能通过手机远程控制车辆的各种功能，在打通了语音识别和云服务后，博泰智能车机便无所不能。
或者，这就是新宝骏会和博泰紧密契合的原因吧。
博泰明白，让用户毫无顾虑快捷的使用产品是第一步；能够想用户所想之希望的，并能在车机上完成的，这是第二步；但可贵的是，新宝骏和博泰抓住了用户习惯的软肋，爱上，便不再想要失去。
当我们无需手动输入地址，可直接通过手机将吃喝玩乐的位置信息同步到车机上进行收藏或导航时，我们已经开始选择性淘汰目前市场上其他车企推出的智能车机车型，因为博泰够快，够全面，够安全。
“年轻、科技、网联、智能”是当下新宝骏的“野心”，而释放更多智能的能量是博泰车机的使命。在被定义“新智主豪华”的道路上，新宝骏智慧的将“新”和“智”拆解开来，用全新的设计语言和智能车机来展现“极智”的更多种可能。
快要走过十年的博泰，还是一个“书生意气，指点江山”的昂扬少年，未来有多远，似乎看得见，却又摸不到。对于博泰而言，智能化，数字化这条路，十年前可以赌赢，十年之后依旧胜券在握，没有人可以预知未来，但博泰尽可能把握未来。
