与其说是颠覆，不如说是重塑！
当电动化袭来之时，汽车界的“豪华”已经被颠覆了，曾经以性能、奢华材质和高可靠度为特征的豪华车，被电动汽车的先天性能优势所取代，以至于特斯拉在全球多个市场超越传统豪华汽车品牌。
从昨天梅赛德斯奔驰发布的EQS SUV到4月20日雷克萨斯RZ的全球亮相，实际上能够清晰地看出——这些品牌在设法重新塑造“豪华新形象”！
“性能”还是豪华代名词么？
从零百公里加速，到极速和超长续航，电动汽车显然已经突破了传统燃油车性能天花板。所以，今天傍晚雷克萨斯全新RZ的亮相，出人意料地并未提及这款全新BEV的加速、续航等性能参数，而是在直播中讲了三大段研发故事，故事的中心思想其实只有一个：“我们打造了一款真正做到人车合一的新车型！”
雷克萨斯乃至整个丰田汽车的竞争思路，显得格外接地气，同时也很有独立性——RZ亮相没有盲从“性能标榜”，而是一字一句地告诉人们：我们即便是打造纯电动汽车，也能让人一上手就知道是雷克萨斯！
整场发布会，雷克萨斯提到的RZ性能方面的重点，其实只有三个方面：静谧性与声浪；DIRECT4电子动态四驱系统；Steer by Wire可变比电子线控转向系统，这三大方面实际上都是“性能”的一个组成部分，而三大件也都突破了传统技术的束缚，但是却丝毫没有提及“颠覆”——因为从技术上说，其他品牌也能达到类似的性能，可只有雷克萨斯的新车，才更让人感受到“雷克萨斯”！
更为关键的是，即便是说到了这三大技术，也没有关于性能参数的丝毫透露，毕竟全新雷克萨斯RZ要在今年晚些时候才能正式上市，所以后续的性能参数，还会逐渐透露出来。
“豪华”不是材质的简单堆砌
全新雷克萨斯RZ亮相没有“秀屏”，虽然在发布会上，也能够看到这款新车搭载了超过12寸的中控屏，但却没有像其他品牌那样秀更大面积。而且整场发布会上，雷克萨斯没有提及一句“智能”，只是让一些长得并不是很好看的设计师，穿插在发布会上讲述他们研发的过程，例如Steer by Wire可变比电子线控转向系统在开始试车时差点没能正常过弯，或者是在研发RZ专属声浪过程中的不满意……
发布会很接地气，雷克萨斯用三段故事，讲述了他们的豪华定义，而且雷克萨斯的豪华定义中，没有透露一点奢华材质。
假如简单堆砌材质，可能会造成某品牌性能达到超跑，但坐进去感觉像入门级产品，或者像另一个品牌在诸多奢华材质的前提下，车主坐出了腰椎间盘突出的症状……豪华并不是材质的简单堆砌，而是品质理念的一种升华。
全新RZ采用Tazuna缰绳概念座舱，头顶上的全景天窗采用了类似波音787或空客350的电控变色系统，以凸显它的豪华。整车来说，虽然全新雷克萨斯RZ为追求运动和性能而采用纺锤形车身造型，但是车内空间依然非常宽适。
雷克萨斯中国在随后的新闻中，补充了全新RZ的部分数据：轴距2850毫米，车身尺寸分别为4805×1895×1635毫米，采用71．4千瓦时的动力电池，搭配前后双电机，其中前电机功率150千瓦，后电机功率80千瓦。
虽然全新雷克萨斯RZ正式亮相，但是在它正式上市之前，雷克萨斯还准备了另一款全新车型，采用了混动和插电式混动动力系统，暂时没有透露更多信息。
而雷克萨斯的总体路线是非常清晰的：2030年前旗下所有车系均配备纯电动版本，并预计在2035年全球范围内实现100％纯电动化。
严格来说，电动化对于汽车的性能和分级的体系已经形成了根本性的冲击，而豪华品牌在电动汽车品牌的强劲攻势下已开始丢掉一部分“阵地”，且电动化时代的豪华，究竟该以何方式定义，也出现了一个空窗期，现在传统豪华品牌们要做的，就是如何去重塑“豪华”的新定义，这个课题会有点难度！
作者：刘隽刚
