随着众多上市车企披露2022三季度财务报告，不少网友好奇究竟哪个汽车品牌赚得多。近日，有调研机构根据车企公布的信息，统计了多个知名汽车品牌的利润、销量以及单车盈利数据。单车利润最高的三个汽车品牌，到底是谁？今天一起来看一下。
1特斯拉
单车利润：9711美元（约7万人民币）
第三季度销量：34．3万
不得不说，特斯拉颠覆了不少人对制造业利润的认知。不难发现，特斯拉的单车利润很高，甚至连品牌溢价很高的宝马、奔驰等一线豪华品牌都比不过，甚至是丰田的8倍。
特斯拉之所以有如此高的单车利润，一方面得益于特斯拉在工艺制作、成本控制方面有独到的地方，譬如说其自动驾驶辅助路线，采用纯视觉算法方案，在硬件成本上就有很强的优势；除此之外，特斯拉还采用了一体式的铸造工艺，减少了组装和焊接等程序。
另一方面，是特斯拉的规模效应，随着Model 3和Model Y产能的提升，包括工厂、模具、研发费用的平摊就很有优势。
值得关注的是，特斯拉靠出售汽车碳排放积分也有不少营收。其实，去年早有媒体爆料，一汽－大众被曝花4．35亿向特斯拉购买碳积分，看来并不是空穴来风。
2奔驰
单车利润：7469美元（约5．3万人民币）
第三季度销量：53万
作为汽车界的“大佬”，奔驰的车标还是相当“值钱”的。尽管全球经济波动，但从整体表现来看，梅赛德斯－奔驰集团2022年度营收预计将“大幅高于”2021年的水平，利润也将“显著高于”上年。
官方表示，奔驰将继续向豪华车路线转型，增加S、GLS、G、迈巴赫和AMG等车型销量，逐步淘汰A和B等低利润车型，未来集团盈亏平衡点将从销售约200万辆新车降为100万至150万辆。
不过，在新能源方面，奔驰依然没有太大的起色，尤其在中国市场。要知道，奔驰EQ系列车型（EQA、EQB、EQC、EQE、EQS）1－10月累计销量仅一万多辆，尚不足造车新势力单月的交付量。
因此，最近奔驰下调部分EQ车型的厂商建议零售价，降价幅度在5万～23万元，涉及车型包括EQE、EQS，以及AMG EQS。
在经济不景气的形势下，为保存实力，梅赛德斯－奔驰将注重对新技术的投资和成本控制，裁撤部分工厂和工作岗位，从而确保两位数的利润率。或许这也是为什么奔驰没有在新能源领域大刀阔斧改革的原因吧。
3通用
单车利润：5949美元（4．2万人民币）
第三季度销量：55．6万
此前，通用汽车公司发布2022年第三季度财报，其净收入创历史新高，达到418．89亿美元，税前利润为42．87亿美元，息税前净利润率为10．2％。其中，在北美市场利润高达38．94亿美元，在中国市场的投资收益为3．30亿美元，贡献主要来源于北美市场。
在北美，通用汽车旗下多个子品牌，都已经推出了相应的电动车型，覆盖了皮卡、SUV、豪华车、超豪华车级别，产品涵盖了雪佛兰Silverado EV、Blazer EV和Equinox EV；凯迪拉克CELESTIQ和 LYRIQ锐歌；GMC Sierra EV和悍马EV等。上述车型，在北美均获得了非常可喜的订单数量，如悍马EV的累计订单量已经超过了9万辆。
在国内，通用奥特能平台首款作品——凯迪拉克LYRIQ锐歌，已从上汽通用凯迪拉克工厂运往全国各地，陆续交付首批大定车主。今年年内，别克品牌首款奥特能车型也将正式亮相。
在上海举办的科技展望日上，通用汽车宣布将于2025年底前在中国市场推出超过15款基于奥特能平台的电动车型，并于明年推出全新软件平台，全面加速推进电动化与智能网联化。
小结
值得一提的是，除了上述三大汽车品牌外，宝马、比亚迪和丰田，单车利润也超过1千美元。而比亚迪的单车利润已经超过了丰田、大众等传统合资车企，未来随着产能的持续提升，比亚迪的单车利润有望实现进一步的增长。
（图片来源：“金十数据”官方网站）
不过，在造车新势力中比较出名的蔚来、小鹏和理想等车企，仍处于亏损阶段，当然这是因为造车新势力还处于起步阶段，前期投入技术研发和产能基地建设的费用会比较多，所以才会一直亏损。随着规模效应增大，应该能慢慢扭亏为盈。
在新能源领域，国产品牌具有先发优势，在定价权上有更强的主导地位。因此，除了推出产品力更强的车型以外，还要合理控制成本，更大程度地追求规模效应，这样才能拉开与外资品牌的差距。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
