可能大多数人对国产的第一印象就是便宜，其实这也是曾经不可否认的事实。毕竟以前所有自主品牌都是“众泰”，要技术没技术，要实力没实力，只能靠着模仿和逆向研发他人产品，“廉价”也就成了自主品牌挥之不去的标签。
即便是放在现在，国产车售价一旦超过了15万元，就基本上没有市场，更多的人只会认可15万元以内的国产车，而在15万元以上市场，合资车仍是主流。当然了，像长城坦克300、坦克500这样走另类路线的国产车除外。
但是在新能源汽车市场，自主品牌“廉价”的标签就不复存在了。
“国货”越卖越贵，动辄20万元以上
不同于燃油车卖价到15万元以上就不被市场认可，在新能源市场，国产车似乎在价格上越卖越贵，从低至3．28元起售的宏光MINI EV，到顶配售价高达80万元的高合HiPhi X，几乎都有中国新能源汽车的身影。
更离谱的是，打造高端新能源汽车的并未传统汽车品牌，更多的是造车新势力在推波助澜，小鹏、理想、蔚来、智己、岚图、高合等一众新势力品牌旗下车型一个比一个贵。即便像是零跑、哪吒这样的二线新势力车企，也正在向高端市场发起冲击，就比如7月31日上市的哪吒S，其纯电车型起售价就已经来到了24．58万元，顶配车型定价更是超过了30万元。
在传统车企这边，长安、吉利近年来也开始不断冲击高端市场，就比如长安旗下的阿维塔品牌，吉利旗下的极氪品牌，都是其向高端发起冲击的标志。反观在新能源市场更有实力的比亚迪，在冲击高端的路上则要稳健得多，主打车型依旧是20万元以内市场，即便是比亚迪汉和比亚迪海豹，售价也主要是集中在30万元以内。
从市场表现来看，尽管自主新能源汽车越卖越贵，有不少车型售价都在20万元以上，但并没有受到像燃油车一样的遭遇，甚至在销量上的表现还要好过于同级别合资新能源汽车，这也充分证实了在新能源汽车领域，自主品牌已经超越了合资品牌。
新能源汽车定价高的原因
从价格层面看，尽管有补贴的加持，新能源汽车比燃油车更贵仍是一个不争的事实。这也是为何自主新能源汽车定价在20万元以上仍畅销，燃油车一旦售价超过15万元就难以走量的原因之一。
新能源汽车定价高达主要原因之一就是成本所致，相比燃油车，新能源汽车的主要变化就在动力系统上，而燃油车三大件的成本远低于新能源汽车的“三电”系统。就比如燃油车中最贵的发动机，成本通常也只是占整车价格的10％左右，而变速箱大多数都不会超过1万元，国产双离合变速箱成本价更是只有两三千元。
反观新能源汽车这边的电池、电机和电控，光电池成本就占整车成本的40％－60％。至于现在很火的插电混动汽车，虽然电池带电量一般只有10－20度，但由于既有电池、电机、电控，又有发动机，导致整套动力系统更为复杂，成本也就不会低了。
以比亚迪秦Pro为例，在比亚迪停售燃油车之前，秦Pro燃油版的售价区间仅为7．98－11．59万元，而秦Pro插电混动版车型的售价区间就达到了13．69－20．49万元，纯电版车型售价区间更是高达16．99－19．99万元。很明显，尽管主要是在动力系统上有区别，但三者之间的售价却有着很大差距。
写在最后：
向高端市场发起冲击，一直都是所有自主品牌的夙愿。但在燃油车市场，自主品牌在短时间内几乎没有超越合资车的可能，只能尽可能的跟上。但在新能源领域，合资新能源汽车与自主品牌完全没有可比性，更多人买新能源汽车首先想到的就是自主品牌，绝非合资车。在品牌影响力和核心技术上，自主新能源品牌都要比合资品牌更出色，进入高端市场也就不足为奇了。
