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又一日系品牌退市?汽车强国日本,在华难逃生死劫

象视汽车 2024-11-22 11:01 发文

一年一度的广州车展热闹之际,日本汽车迎来当头一棒。日系豪车品牌英菲尼迪,被爆出将从中国退市。

从铃木到三菱,从讴歌到英菲尼迪,日系品牌一个接一个败退中国。剩下的马自达、日产、本田、丰田等,日子也都不好过。

日本这个汽车强国,似乎在中国难逃生死劫。

1. 英菲尼迪败退中国

根据媒体DoNews报道,其16日从东风日产内部人士得到的消息显示,英菲尼迪品牌或将退出国产,东风日产不再生产英菲尼迪品牌车型。

未来,国产化的英菲尼迪或将不复存在,重新变成纯进口品牌。

消息还称,原东风日产英菲尼迪品牌中方“一把手”王保军,已经转任东风日产启辰事业总部总部长。

其他东风日产英菲尼迪事业部的相关员工,则在内部转岗或者离职寻找外部机会。

另外,也有网友爆料称,确实有英菲尼迪员工正在向外求职的情况。种种迹象表明,英菲尼迪似乎真的要退市了。不过,南都湾财社的报道称,针对上述传闻,英菲尼迪品牌相关人员表示,此消息不实,为网上自媒体捕风捉影的假新闻,对品牌造成了较严重的负面影响,品牌将保留追究法律责任的权力。汽车行业无风不起浪,尤其在进入深度洗牌期的当下,车企倒下已是司空见惯的事。更何况,英菲尼迪在华销量已经非常凄惨。

2. 月销只剩下几百辆

英菲尼迪成立于1989年,比雷克萨斯、讴歌等日系豪车品牌都晚。直到2007年,英菲尼迪才正式进入中国市场。

2014年,英菲尼迪与东风成立合资品牌东风英菲尼迪,与东风日产平起平坐。意气风发之下,东风英菲尼迪一度立下10万辆的年销目标。

2017年,英菲尼迪在华售出48408辆。虽然不高,但也算自己的巅峰时刻。昙花一现之后,英菲尼迪销量开始逐年下滑,越来越边缘化,存在感极低。

2020年,英菲尼迪销量跌至2.5万辆,不得已开启在华逐步“撤退”。

2022年,东风英菲尼迪降级为东风日产旗下的事业部。与日产、启辰品牌一起,英菲尼迪成为东风日产旗下的第三个品牌。

2023年,英菲尼迪仅售出5842辆,月均不足500辆。今年前10个月,累计只售出1919,月均不足200辆。

今年年初经销商大面积退网,英菲尼迪被认为是“2024年最危险的品牌”之一,今年或将退市,如今似乎一语成谶。

3. 日系车难逃生死劫

在英菲尼迪之前,2022年本田旗下的豪华品牌讴歌,就已经从中国市场退市。英菲尼迪若退市,日系在华的豪车品牌将只剩下雷克萨斯了。

雷克萨斯这几年在华日子也不好过,从“加价王”到以价换量,依旧打不过理想、蔚来等中国新能源汽车品牌。

今年前9个月,雷克萨斯销量只有13.34万辆,而蔚来为14.91万辆,差距接近1.6万辆。同期理想高达34.59万辆,为雷克萨斯的2.6倍。

除此之外,铃木和三菱早就在华败走麦城了。

2018年,入华25年之后的铃木,宣布退出中国市场。2023年,广汽三菱宣布重组,广汽集团全盘接手,三菱汽车退出中国市场。

两大合资公司南北马自达合二为一之后,马自达销量依旧不振,形势岌岌可危。

今年前10个月,本田在华销量66.36万辆,同比下降31%;日产为55.8万辆,同比下滑近9.98%;丰田135.5万辆,下滑9.64%。日系三杰,在华日子都不好过。

乘联会数据显示,日系车以前在华市占率接近25%,如今腰斩至约13%。显然,作为汽车强国,日系品牌在华已经陷入全线溃败的困境。

日系车在华难逃生死劫,有外因也有内因。

内因是,日企以传统燃油车为主,不仅跟不上时代需要,而且还被爆出大面积集体造假,脸都不要了。

外因是中国汽车乘着新能源汽车东风强势崛起,比亚迪、吉利、奇瑞、理想、蔚来、问界等自主品牌,打得日系车节节败退。

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