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情怀不能当饭吃,两厢思域或将步歌诗图后尘

吴荣城 2020-07-31 16:42 发文

地处武汉的东风本田,可谓是本次受新冠疫情影响最大的车企,没有之一,生产的全面停摆导致雪花般的订单无法及时完成。

据本田中国公布的上半年终端累计销量数据,广汽本田为315,032辆,同期比为82.8%;东风本田为296,975辆,同期比为81.4%。

2020年6月,东风本田的思域、CR-V和XR-V 三款车型月销量超过1万辆,其中思域5月和6月连续2个月,月销量超过2万辆。

这个业绩对于3月份才正式复工复产的东风本田来说,可谓是奇迹般的复苏速度。

在SUV车系的UR-V和CR-V完成年度改款之后,东风本田2020年最为市场关注车型,思域Hatchback两厢终于在7月底宣布正式上市。

本田中国给这一款思域两厢的宣传标语注入了本田运动技术,那就是48年运动基因以及Type R车型。

市场对本田技术宅有深刻印象,而思域Type-R则是本田技术最为集中的体现,也就有了市场对思域两厢这个充满肌肉和力量车型的翘首以盼。

思域Hatchback 车身尺寸为4517×1799×1434mm,轴距2700mm,共推出4款车型,市场指导售价分别为14.39万元、15.29万元、15.99万元和16.69万元。

曾经在引进两厢思域的过程中,相比较三厢思域的大体量规模,两厢思域的成本一直无法降下来,这么多年过去了,两厢思域的价格依旧无法得到优化。

三厢思域,搭载1.0T和1.5T发动机,指导售价为11.99万至16.99万。即使是搭载1.5T发动机,入门级的劲控版220TURBO,指导售价只需12.99万元。

两厢思域,这辆被东风本田称之为无限接近于Type R的车型,我们更多的在外观和内饰等这些看得见的地方找到Type R的样子,在性能上与普通思域并无太大的差别。

不管是两厢思域所在的掀背两厢市场,还是休旅车的市场,在中国并不受待见,主要原因就是其相比较同款的三厢轿车,价格要高出不少。

在与两厢思域相同市场,曾经红火的长安福特福克斯已经走向没落,而作为行业戏称为大众唯一的一款车型,高尔夫的第八代车型刚刚宣布下线。

两厢思域在本田的全球布局中,仅仅是一个性能细分市场的存在,这从东风本田的宣传标语也能看得出来。

不管是售价还是车型定位,两厢思域的高价上市,不禁让人想起当年广汽本田基于雅阁推出的跨界车歌诗图。

从造型和尺寸上,歌诗图都是一款具有独特味道的本田车型,但超高的售价和小众的市场最终不得不停产,成为广汽本田几乎每一款车型都热销的唯一败笔。

曾经有朋友戏称,如果把歌诗图的本田标志去掉,挂上宝马或者讴歌的标志,或许这辆车的售价还可以再高一些,可见市场对于本田品牌的定位首先是价格合适。

再说远一点,东风本田从思域和CR-V发家,这几年推出数不清的车型,但也仅有SUV市场的XR-V和UR-V为市场所认可。

除此之外,不管是中高级轿车的INSPIRE、小型车的哥瑞、享域等等车型,并没有得到市场的认可。

至于此次高定位亮相的两厢思域,究竟有多少怀抱本田和性能车情怀的准车主会最终购买,还存在很多的疑问。

不管两厢思域,还是两厢卡罗拉和卡罗拉休旅版,市场对这些车型一直以来都翘首以盼,但在性能和情怀之外,价格仍然是一个最起码的衡量基准。

一个不合理的高价,甚至一个合理的高价,都无法得到市场的理解。

跨国车企在做汽车售价标定之时,市场竞争、制造成本和销量规模的预估,都是其中的参考标准。

一辆注定小众的车型,也就注定一个不太合理的高价位,反过来就只能是小规模销量。

前面被东风本田玩坏的众多车型,两厢思域或许很快也会步歌诗图的后尘,淹没于市面上数量庞大的那些没有情怀的车型吧。

正如一位媒体老师所说,奢侈品就是要不为人知才显得其高贵。

这一辆承载本田性能基因的思域Hatchback,或许也不应该满街到处都是,而是偶尔一两辆轰鸣而过的点缀才更加贴合身份。

你会为了情怀购买一辆这一辆高价的两厢思域么?

再多问一句,对于即将到来的卡罗拉SUV,还有可能的卡罗拉休旅版,你还会考虑购买么?

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