文 ｜ 无锈钵
“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，这样的机会，只有一次”
——魏建军
一百多年前，当第一辆汽车开进北京城时，人们可能不会想到，这台不需要马拉就能跑的载具，有一天会风靡整个中国。
时任直隶总督袁世凯向老佛爷送上自己的贺礼，但因司机无法按圣谕跪着驾驶，这辆车很快被闲置。
某种意义上，这辆汽车的坎坷命运，折射出的，也是东西方在工业领域数十年的落后差距。
得益于数代中国汽车人的艰辛付出，这一差距终于又在当下，重新得以弥补。
今天，工业技术的飞速进步，和猝然而至的疫情，已经在无形中，将全球车企拉回了同一起跑线，共同面对市场不确定性的挑战。
身处这一时代背景下，中国汽车工业也同时迎来了同欧美较量的可能，当下，在新能源、自动驾驶等领域，国内品牌甚至已经实现了“弯道超越”。
叫板百年车企，这个品牌凭什么？
一个显著的案例，就是长城汽车。
回望过去一年，严峻的供应链环境与骤然加速的电动化转型，考验着每个参与者的市场敏锐度，诸多不可抗力的影响，一度让全球车市陷入低谷。
在美国，“汽车市场正在经历08年金融危机之后的最大寒冬。”
全球最大的汽车零部件供应商博世（Bosch）的高管也毫不掩饰对市场前景的担忧：
“由于半导体的供应链断裂，汽车行业已接几近瘫痪”。
全美市场上，通用和福特，两个老牌汽车集团销量跌幅惨重，对比同期销量一度下挫33％和27．6％，即便是蝉联销量桂冠多年的丰田，也难以守住下跌的颓势。
悲观的情绪同样在新能源领域蔓延，有着特斯拉杀手之称的Rivian，股价对比去年已经下跌80％，惨遭持股方抛售，菲斯克、Lucid等新势力品牌的股价也几近腰斩。
然而值此之际，国产品牌长城却仿佛自带“主角光环”，不仅走出国门，更在海外市场实现了加速度发展。
财报数据显示，2021年，长城汽车销售新车超128万辆，同比增长14．79％，其中海外销售139891辆，同比大增102．98％。
逆势增长背后，除了直面欧美日韩巨头的勇气，绕不开的，还有品牌过硬的产品实力。
一起一落之间，长城汽车做对了什么？
答案主要有三个方面：
大力创新，掌握核心技术，在自动驾驶领域弯道超车。
布局全产业链，从芯片、硬件、生态上实现多维一体的整合，减少外部环境掣肘。
搭建全球化研发、生产、销售体系，深度参与全球化竞争，对抗不确定性。
众所周知，汽车行业竞争的关键就是对核心技术的掌握，在如今智能化发展风口下，这种趋势愈加明显。纵观国内行业，能真正做到智能化核心技术全栈自研的企业屈指可数，长城汽车正是为数不多的一个。
与大多数追求“热门技术”的品牌不同，长城汽车甘坐“冷板凳”，以整车智能化为目标，从电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱开始，一步一个脚印对整车实现了高度智能化的全面升级，并同时构建了从底层硬件到上层软件的全方位研发能力。
在此基础上，翻看财报，不难发现，长城持续布局的全产业链，也在这一品牌的逆势翻盘中起到了关键作用。
从底盘、动力系统、汽车内外饰到电驱动、电池和自动驾驶，基本上核心零部件领域，长城在研发、生产以及销售体系上，长城都构建了体系化布局，甚至是全球化布局。
今天，长城汽车已经在中国保定、北京、上海、江苏，美国洛杉矶、底特律，德国法兰克福、慕尼黑、日本横滨，加拿大温哥华，韩国京畿道，奥地利科廷布伦以及印度班加罗尔等地，拥有了数十所研发中心和技术创新中心，全球研发设计人员共计1．5万余人。
而上述研发端和全球化布局带来的效果，也可为“立竿见影”。
财报数据显示，在市场端，随着新兴市场、东盟市场和欧洲市场的“开疆扩土”，长城汽车全球版图日趋完善，已经具备了同日韩品牌“逐鹿全球”的可能。
而在更为具体的经营端，这一品牌旗下的蜂巢能源、毫末智行等注重创新和研发的公司，也在过去一年里，为长城创造了150亿元的收入。
在市场深陷动荡的当下，长城的全产业链布局，仿佛深扎于土壤下的根系，不仅为企业输送了源源不断的养分，也在供应链波动的风暴中，保证了品牌之树的稳定。
稳踩油门，长城如何驶出“深水区”？
曾几何时，全球汽车品牌还深陷周期的深水区中难以自拔，面对公开镜头，长城汽车董事长魏建军也曾撂下狠话，“未来会怎样，依我看，命悬一线”。
然而，伴随着2021年财报的发布，“命悬一线”的长城汽车却交出了一份令市场安心的答卷，魏建军的忧虑也在时间的推移中被逐一化解。
今天，穿越“深水区”，展露在市场面前的长城，已经是一个营业总收入1364亿元，净利润67．3亿元，单车平均售价超过10．6万元的“工业巨擘”。
熟悉汽车驾驶的人里，应该都了解安全涉水的“驾驶指南”：
“减速、降档、保持方向。”
某种意义上，这也正是长城驶出深水区，驶向安全区的关键。
首先是“减速降档”，面对全球汽车产业集体“缺芯”的窘境，长城汽车给出的应对策略是，在分配端“保证明星、核心产品优先供应。”
明星、核心产品作为长城的“基本盘”，在一众车型中起到了“中流砥柱”的作用。以紧凑型SUV哈佛H6为例。2021年全年，中国紧凑型SUV销量达到318．71万辆，其中哈弗H6就占了11．6％，领先优势明显。
宏观来看，这种策略保障了长城明星产品的市场供应，也助力了品牌潮玩生态可持续运营和壮大，由此带来的正向舆论传播更是在过去的寒冬里，持续推高产品和品牌热度。
除了在战术端的取舍，长城汽车在产品战略方向上，也保持了难得的稳定。
即便是面临市场的诸多不确定性，长城也没有动摇在细分市场“做专做精”的决心。
这背后，离不开管理层对于宏观市场环境的深刻认知。
面对存量时代的汽车市场，和新一代消费者多元化，立体化的消费需求，唯有以品类战略构建品牌矩阵，才能够在竞争中赢得一席之地。
品类战略的核心要义是将“长板做长”。这一战略所带来的好处是，长城在每一个细分领域都能将市场打穿，将需求打透，由此积累下技术开发、生产制造与供应链端的优势，进而形成了“平台化”的生态能力。
柠檬平台与坦克平台就是最好的案例，两大技术平台覆盖了长城的“长板”——城市车型与硬派越野车型，在保证核心技术产品化的同时，形成规模效应，进一步降低成本，增厚利润。
这是一个“技术－品类－品牌”的正向循环。
正如魏建军所表达的那样：
“用户的消费选择，是以品类来思考、用品牌来表达。所以，长城汽车持续进行品类创新，以品类领先打造品牌，让我们的品牌成为品类的代表，最终实现品牌价值。”
宏观来看，不论是立足SUV市场，还是扎根高端领域，再到聚焦新能源产品，长城汽车各品类都全面绽放，紧紧地抓住了新时代消费者千人千面的用车需求，这也正是这一品牌逆势向上，创造销量奇迹的根源。
为什么说长城汽车值得一场“价值修复”？
尽管目前，短期来看，长城汽车和其他汽车品牌一样，都难免宏观环境的影响；
但中长期而言，在中国整车企业价值修复的进程中，长城汽车作为自主品牌龙头，无疑仍将是主线剧情的主角之一。
首先，长城汽车面临的主要瓶颈来自于“外部供应链”，而非内部。
在原材料上涨、汽车供应链持续紧绷，全球汽车厂商面临“芯慌”的宏观背景下，行业的不确定性被摆在了前台。北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳就曾明确表示：“供应不足、价格上涨等汽车供应链情况，今年相比于2021年‘更不乐观’。”
在“不乐观”的整体大背景下，长城依旧关键数据上实现了大幅增长，2021年财报数据显示，长城汽车过去一年的营收同比增长32．04％，净利润同比增长25．41％，充分展示了这一品牌身处不确定性中的强大韧性。
另一方面，在产品端，支撑起财报数据增长的一个不可否认的事实是：长城的各类“明星产品”在消费者心中的地位依然难以撼动，旧车型与新车型的市场关注度，也是有增无减。
正如招商证券给出长城汽车“强烈推荐”评级的理由：
“虽然芯片短缺影响了公司产销数据，但热门车型‘需求无忧’。”
以长城在2020年推出的标志性车型“坦克300”为例，“一车难求”仍是这一产品当下的真实写照。在“懂车帝”、“汽车之家”等论坛里，围绕“坦克300”，热切期盼提车与询问排产的评论占据了绝大多数。
而作为坦克品牌第二款车型，“坦克500”在当前城市SUV市场同样热度极高。换句话说，目前城市SUV这一局部市场上，长城汽车仍然“独孤求败”。
局部市场上的优势也体验在新能源车业务上。如针对女性用户的欧拉近期宣布推出“欧拉芭蕾猫”，其预定量也快速过万。
最后，新能源的大势没有改变。而在这股潮流中，伴随着时间的推移，长城汽车诸如摩卡DHT－PHEV、玛奇朵DHT－PHEV等混动车型的表现依然值得期待。
在此基础上，上述新技术的兑现，也将在未来为其带来源源不断的差异化优势。
资本市场已做出了积极反应。随着汽车产业链逐步修复，长城汽车已多日“领涨”汽车股，截至发稿时，长城汽车的股价已经达到35．76元，短短9天里，这一品牌的股价已经在高歌猛进中，实现了61％的增幅，包括民生证券、开源证券等30多个券商机构给予长城汽车“买入”或“增持”评级。
在这样一个无数车企难以入眠的时刻，长城汽车的表现，可谓是为整个行业注入了一针“强心剂”。而在那之外，继续以“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”、“用户大运营”之姿，面向2025的长城，无疑也为那些深陷不确定性泥淖的品牌，提供了思路。
