5月9日，本田汽车对外公布了他们四月份的终端销量，其表现果然如预料中的一样，依然延续着第一季度“萎靡不振”的状态。
数据显示，上个月本田在中国终端市场共销售新车94,879辆，整体下滑0.4%，其中东风本田销售了34,381辆，同比下滑了34.2%，而广汽本田则卖出了60,498辆，同比下滑40.9%。而这也是本田的终端销量在中国连续8个月下滑了。
如果算上前三个月的数据，本田在中国已累计销售了315,245辆新车，同比下滑了29.8%，其中广汽本田的累计销量为178,424辆，同比下滑21.7%，而东风本田则同比下滑了38.2%，数量仅为136,821辆。
当然这样的表现也并非本田一家独有，同样在中国遭受冷遇的还有日产汽车。今年4月，日产汽车在华销量为61,313辆，同比下滑1.5%，而前四个月的累计销量同比下降了29.9%，数量为223,274辆。
有趣的是，同为日系三杰的丰田却在4月卖出了16.26万辆的好成绩，其同比增长幅度高达46.3%，不过能够取得这样的成绩，和他们近期疯狂“降价”的策略有关，但这也给公司带来了巨大的盈利压力。
据丰田2022年第四季度及全年财报显示，尽管他们的全年销售达到了37.15万亿日元，同比增长18.4%，但净利润却出现了四年以来的首次下滑，其具体金额仅为2.45万亿日元，同比减少了14%。
虽然，丰田方面对此的解释是，利润下滑是受钢材、铝材等原材料价格上涨的影响，但明白人都知道，利润下滑主要还是因为丰田在近期大搞让利销售，而迫使他们降价促销的根本原因还是在于，当前丰田在电动化转型方面过于迟缓，所以单靠燃油车，确实有些卖不动了，当然这也几乎是所有日系品牌所面临的问题。
此前在接受媒体采访时，乘联会秘书长崔东树就曾表示：“日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。”
在此情况之下，日系品牌也只能靠着部分经典车型“吃老本”，维持市场份额。以东风日产为例，旗下热销车型轩逸的前四个月累计销量为95,969辆，这几乎占到了他们总体销量的一半之多，而本田也是如此，在畅销车型中只有雅阁一款卖出了73,560辆，而CR-V、思域、飞度等车型的销量均未超过五万。
虽然包括本田、丰田、日产在内的日系品牌，都已相继宣布了电动化转型战略，且也都陆续推出了一些电动车产品，但从实际的市场反馈来看，都表现很一般。
如今，特斯拉已明确将会推出15万左右的全新低价电动车，比亚迪也在中低端市场上不断扩大产品线，包括“蔚小理”也都发布了一些相对入门的产品。
这些市场的变化都对日系合资很不友好，毕竟在燃油车时代，20万以内的售价区间一直是日系占据半壁江山。可现在对手抢先，后人一步的日系自然难以招架，更何况在电动车技术上，日系本来也没有太多的优势可言。
由此可见，日本车企在未来所要面对的形势，还真的有点严峻。
