众所周知，这几年，国产电动车真的崛起了，按照2021年的数据，全球电动车销量占比中，国市场占到了50％，而2022年上半年，全球电动车销量中，有60％＋在中国。
同时这几年，电动车以每年50％＋的增长率快速增长着，并且有众多的国家宣布了燃油车停产计划，电动车已经是大势所趋。
电动车与传统燃油车相比，最大的区别在智能化，电动汽车的汽车座舱的功能、交互方式、操作方便性发生了显著变化。
而整个汽车的架构，也从机构架构，转化为电子架构，最为明显的就是屏幕越来越多，功能越来越强，越来越智能，而这就需要越来越多的芯片，越来越多的屏幕。
所以我们看到，汽车芯片这几年蓬勃发展，各种方面的都有，车载娱乐系统、数字液晶仪表、抬头显示器（HUD）、自动驾驶、智能座舱等，都推出了相应的芯片出来。
这些设备都需要控制，都需要计算，特别是智能座舱、自动驾驶等，对汽车的智能架构和算力，提出了更高的要求。
而芯片多了，功能多了，对汽车的设计、制造而言也相当麻烦，所以厂商们一直在想办法实现多屏联动，减少控制器之间通信延迟，另外想方设法让这种分布式的计算，向集中式发展。
这不，英伟达、高通前段时间不约而同推出了一种芯片，这种芯片称之为中央芯片，类似于电脑的CPU一样，一芯多用，用一颗芯片解决智能汽车所有的计算需求。
比如实现智能座舱、自动驾驶、HUB、数字液晶仪表等等功能的算力需求，并且驱动多个显示屏融合交互的“一芯多屏”方案成为智能座舱的发展趋势。
而这个方案一推出，立马得到了汽车界的响应，因为这种试，让汽车的设计、制造都变得更简了，同时一颗芯片的方案，也降低了汽车的成本，同时在算力上也更有保障了。
不过，高通、英伟达的这种搞法，不可避免的也可能让国产电动车抖三抖，因为这种中央式芯片，目前高通、英伟达还是占优势的，国产还很难竞争。
一旦高通、英伟达垄断了市场，不就和高通垄断手机市场一样，卡住了汽车厂商的脖子么？而中国电动车厂商，现在高速发展，一旦被高通、英伟达卡住了脖子，会怎么样？想想国产手机被高通支配的恐惧，所以大家抖三抖，真不是乱说的。
