• 发文
  • 评论
  • 微博
  • 空间
  • 微信

阿维塔11:阿维塔的Model Y

科技丛林 2022-08-10 10:47 发文

8月8日,「88」,发发,在这个很是吉利的日子里,阿维塔11终于来了。

作为由长安汽车、华为以及宁德时代共创的一个新品牌,非常值得关注。

因为这个组合真的太强大了。

01强强联合

长安汽车:国内历史最悠久的车企之一,拥有丰富的造车经验。1958年,试制出中国第一辆越野车长江牌46型越野车,2021年5月,长安系中国品牌汽车第2000万辆正式下线。

所以对于造车,长安很有经验。

华为:作为汽车新晋供应商,华为以非常快的速度布局了包括但不限于电池管理系统、电机、电控、智能座舱、智能驾驶系统级以及各种智能驾驶零部件,同时在短短两三年内拿下了众多主机厂客户。

而且,华为的本身已经在极狐阿尔法S 全新HI版、问界M5/7上得到了充分体现,一个简单的例子就是:华为座舱。这是华为实力的一个重要体现。

此外,华为本身就具有很强的影响力和品牌价值。

获得华为赋能后,赛力斯重焕新生,新品牌AITO问界销量大涨,7月AITO问界系列交付量7228辆,截止7月31日问界M5累计交付量26348辆。

「Huawei Inside」就是销量的一个强力保证。

更何况,这次算是华为真正参与创办的新品牌,所以赋能深度将远超此前的极狐、问界。

你可以这么理解:阿维塔11是真正拥有纯正华为血统的车型。

宁德时代:国际电池供应商巨头,电池销量占到中国电池行业的一半,业界称之为「宁王」,地位可见一斑。

同时,宁德时代在电池领域本身就有很深的技术积累,现在也躬身入局「造车」,对于阿维塔来说,这就是一个保证。同时也不会担心电池供应问题。

所以,这三家顶流在一起,真的是强强联合。而且这种类型的合作在行业中也属第一次,所以,我们都在期待,他们会造出怎样的车。

今天,它来了。

02阿维塔11

这就是三家公司的首款作品:智能电动轿跑SUV阿维塔11。

售价

先上价格。这次阿维塔11推出三款车型,全部都是双电机版本,分别是长续航版、长续航奢享版、超长续航奢享版。售价分别为34.99万起、36.99万起、40.99万起。

阿维塔11的对手很多,包括特斯拉Model Y、蔚来ES7、小鹏G9。

阿维塔11 尺寸如下:4880/1970/1601(长宽高,尺寸:mm),轴距2975mm。

特斯拉Model Y :4750/1921/1624mm,轴距为2890mm。

蔚来ES7:4912/1987/1720mm,轴距2960mm。

三者售价直接上图:

即将上市的小鹏G9也在竞争行列,根据我此前预测,G9售价大概率覆盖28万-38万区间。

30万-40万级的市场真的迎来了几个非常强力的对手。

外观&内饰

接着来看车吧。直接上图:

对于这张脸,我可能真的不是很有感冒,当然这个东西仁者见仁,智者见智,审美不同,不做过多赘述。

从侧面来看,还是一个非常明显的「短前悬+短后悬」设计。

车长(4880)虽然没有蔚来ES7(4912)长,但是在轴距(2975)上却比ES7(2960)多了15mm。这也意味着阿维塔11的车内空间表现会很不错。

同时,依然是熟悉的隐藏式门把手设计。

尾部,我最喜欢的还是这个贯穿式尾灯,简洁干练,非常漂亮。

而且,尾部还有一个融入式帆式升降尾翼,可以提升空气动力学性能以及与高速驾驶体验。

有意思的是,不同于传统尾窗,阿维塔11采用了一个垂直尾窗设计,,以此划分座舱和行李箱空间。

肉眼可见的视野变小,不过不用担心,阿维塔11用流媒体后视镜来解决这个问题。

对于车企来说,如何在内卷的智能座舱中做出自己的特色是一个难题。阿维塔给出的答案是这样的:

其实,我没太理解这个副驾屏幕意义何在,尺寸说大不大,说小不小,着实有些鸡肋。

倒不如把这个屏直接砍掉,这部分预算留给座椅通风和加热功能。

老实说,没有方向盘加热、后排座椅加热功能我不是很理解,都到这个价位了,哪怕你后续需要OTA付费开通也行啊。

这里就再多说两句,这一点其实也是传统车企造车的一个毛病,总想为后续改款或者换代留升级的余地。

殊不知,这在后续可能会成为制约自己销量再往前迈一步的阻碍。

看看理想吧。理想汽车之所以做一款车成一款,做一款车爆一款,原因就在于把用户需求挖到极致,也把配置给到极致,把自己打造成六边形战士,同级无敌。

于是,带来的好处就是,理想去年卖了近10万台,同时以一敌二,理想ONE一款车的销量能和蔚来or小鹏全系抗衡。

所以,多学习一下吧。

扯远了,继续聊车。

后排,阿维塔11则是提供了两座/三座可供选择。

再补充一点。目前,大定用户还拥有限时服务,赠送6000元个性化选配基金,也即是说,你可以免费把前排座椅通风/按摩给选上,用车体验也会有很大的提升。

性能

性能方面,长续航版、长续航奢享版、超长续航奢享版均为双电机四驱,同时性能参数一致。

阿维塔11 采用华为Drive0NE三合一电驱单元,集成电机、电控及减速器。前电机195kW,后电机230kW,最大输出功率425kW,最大扭矩650Nm。

对比之下,Model Y长续航版最大功率331kW,最大扭矩559Nm,高性能版最大功率357kW,最大扭矩659Nm。

蔚来ES7最大输出功率480kW,最大扭矩850Nm。

阿维塔11与他们也只在伯仲之间。

阿维塔11采用前铝合金双叉臂+后五连杆独立悬架系统,运动和舒适兼备。阿维塔底盘调教经历了7轮共计1720小时的严苛打磨,在30多种路面的条件下进行了优化匹配。

对这一块的体验,我不会太担心,毕竟背后是拥有百年造车经验的长安。

接下来,就到宁德时代专场了。

阿维塔11搭载宁德时代三元锂电池,采用CTP技术,该技术与宁德时代今年6月发布的麒麟电池系出同源。同时还有宁德时代大数据预警、热失控监测、热蔓延抑制多种技术加持。

不愧是宁王亲自参与,好东西还是先给自己的品牌用了。

阿维塔11系统成组效率达74%,高于行业70%左右的平均水平,电池包减重15kg。90kWh电池包能量密度由传统整包160Wh/kg提升至180Wh/kg,116kWh电池包能量密度高达191Wh/kg,提升幅度明显。

其中,90度电对应续航里程555公里,116度电对应续航680公里。

注意,这是基于垃圾的CLTC工况计算,所以实际续航请自行打7-8折。

116度电池包应该还不算极限。阿维塔官网这样写道:兼容90kWh-135kWh多种容量电池包,充电电压范围400V-750V。

也即是说,未来阿维塔11还会推出135kWh电池包版本。

充电方面,阿维塔全系采用华为AI闪充高压平台(750V)。以长续航双电机版为例,如果是在240kW的超充上,从0充到80%,只需要25分钟。

这是什么概念呢?在此前,车企一般宣传的是:从30%充到80%差不多用时30分钟。

这里再提一嘴,Model Y的峰值充电功率是250kW。二者的针锋相对还是非常明显。

在超充方面,阿维塔已与bp签署长期战略合作协议,共同推进高压快充网络的建设。

双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站,单场站功率达到480kW,单枪最大功率可达240kW,真正实现“充电10分钟,续航200公里”。

所以,阿维塔的补能体验也能得到很好的提升。

智能:Huawei Inside

这一part可以着重展开聊聊。

先上结论:华为加持下的阿维塔11,智能化方面的表现,不管是智能座舱还是智能驾驶方面的体验,直接来到国内头部水平。

阿维塔采用了域控制器架构,动力域、车身域、座舱域、智驾域深度融合一体化纵深保护,信息交互高效、安全。

不过似乎,阿维塔11并没有做到真正的跨域融合。

阿维塔用到了华为全栈智能汽车解决方案。简单来盘点一下:

华为TMS热管理系统;

华为DriveONE三合一电驱单元;

华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统;

华为AOS智能驾驶操作系统;

华为V0S智能车控操作系统;

华为AI闪充高压平台

华为智能网联

华为智能车云服务

……

不得不感慨一声,这才是真·嫡系啊。

鸿蒙座舱就不用说了,之前的M5/M7上大家体验的已经不少了。

还是来聊聊智能驾驶。传感器方面,依然是华为硬件全家桶34颗智驾传感器:

3颗激光雷达

6颗毫米波雷达

13颗高清摄像头

12颗超声波雷达

两颗华为DMC 610 Pro芯片(总算力400TOPS)

这套硬件基本上属于行业头部水平。

阿维塔11全系标配L2辅助驾驶+NCA高速领航辅助+APA自动泊车辅助+RPA遥控泊车。

透过这次的路测视频来看,似乎华为的智能驾驶技术又进化了。

我只挑值得说的聊一下:

00:56 面对近距离加塞,反应迅捷,甚至向左边来了一点,操作很像老司机;

01:03 面对城市堵车,迅速判断好周边情况,自动向右侧少车车道变道;

01:18 「鬼探头」反应及时;

01:28 带读秒功能的红绿灯识别(暂不知是通过V2X还是视觉识别到的,如果是靠视觉准确识别,我愿称「华为牛X」);

01:36 对自动驾驶最为棘手的场景之一:无保护左转;

02:01 换道超越大车,尽可能向车道左边靠,防止危险发生(很细节,给化为点赞);

02:47 AVP代客泊车,泊得非常标准。

简单总结一下就是:放在当下,华为NCA高速领航辅助体验可以直接对标特斯拉以及新势力第一梯队。

阿维塔11双电机长续航版34.99万,续航555公里。

特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万,续航545公里。如果选上增强版自动辅助驾驶功能,也即是拥有和阿维塔11类似辅助驾驶能力,此时售价刚好是34.89万。

阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。

所以,还是那句话,阿维塔就是瞄着Model Y打的。

而且这次,阿维塔对全系车型一视同仁,想要城区NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助以及AVP代客泊车,都需要购买软件包才可以。

这个思路与特斯拉基本一致。

03阿维塔的「Model Y」

终于要到了总结的时候了。不得不感叹一句:长安这次选了两个好队友。

阿维塔11真的拥有领先同级别同价位车型的优秀体验(PS:没有收广告费,我不介意阿维塔给我打钱)。

对比过Model Y,你会发现,买阿维塔11简直是物超所值。

都是以入门版为例:

阿维塔11是双电机(输出功率425kW,输出扭矩650Nm),Model Y是单电机(输出功率194kW,输出扭矩340Nm);阿维塔11性能碾压Model Y入门版;阿维塔智能驾驶传感器配置远远优于Model  Y;阿维塔领航辅助比特斯拉Autopilot国内版本更强;阿维塔鸿蒙车机要比Model Y更好用,更接近本土用户习惯;阿维塔服务体验可能也要比特斯拉要更好;......

在这个价位区间,特斯拉依着一款Model Y就在国内赚得盆满钵满。这很难不让国内厂商眼红。

这块市场是一块大蛋糕,是时候切走一块了。

最后一个问题:阿维塔一个新品牌卖35万,贵吗?

在燃油车时代,这个答案会是肯定的NO,但是电动车时代不一样。

这是一个品牌价值重构的时代,新进入者有机会,但是前提是,你的产品得足够好,服务得足够好。那么,用户就愿意给成长机会。

对于阿维塔来说,第一步算是做到了。

伴随着阿维塔11及011全球发布,首批10城阿维塔体验中心和体验空间同步正式开门营业。今年内,渠道将覆盖110座城市。

阿维塔11长续航版及阿维塔011将于今年12月开始交付用户,阿维塔11超长续航双电机奢享版预计将于明年一季度开始交付用户。

接下来就看阿维塔的交付和服务水平如何了。

— 完 —

声明:本文为OFweek维科号作者发布,不代表OFweek维科号立场。如有侵权或其他问题,请及时联系我们举报。
2
评论

评论

    相关阅读

    暂无数据

    科技丛林

    智能汽车行业的同行者与见证者。...

    举报文章问题

    ×
    • 营销广告
    • 重复、旧闻
    • 格式问题
    • 低俗
    • 标题夸张
    • 与事实不符
    • 疑似抄袭
    • 我有话要说
    确定 取消

    举报评论问题

    ×
    • 淫秽色情
    • 营销广告
    • 恶意攻击谩骂
    • 我要吐槽
    确定 取消

    用户登录×

    请输入用户名/手机/邮箱

    请输入密码