6月15日，蔚来首款大五座SUV ES7正式发布。
先看价格：
ES7 ：468000起
ES7首发版：548000起
01外观：这个脸很ET7
ES7 长宽高分别为4912／1987／1720mm，轴距2960mm，介于ES6和ES8之间。
蔚来自己想要对标的则是宝马X5L（5060／2004／1779mm，轴距3105mm）。
从外观上来看，你可以把ES7看作是「ET7＋ES6的集合」。
侧面部分，你也能看到七八分ES6的影子。
这是尾部：
ES7 还加了一个细长条高位刹车灯。
对于这套外观，大家的评价也各有不同。在蔚来APP上，用户的意见呈现这么几派：
1、「和我想象的一个样」
2、「内饰我喜欢，外观保留意见」
3、「打几分取决于价格」
4、「除了贯穿式尾灯，没多大惊喜」
5、「ET7内饰＋ES6外观」
（你们也可以把自己的观点打在评论区）
02内饰：吸睛
直接上图：
中控前台有明显ES6感觉，不过用到了更多ET7内饰材质布置，反而给人一种眼前一亮的感觉。
其他部分，则是典型的ET7风格：
后排也是如此：
此前，大家的反馈是ET7后排过直，影响坐乘体验。这个项目在ES7上得到优化，ES7后排座椅角度支持电动调节，范围从23度到31度。
当然，光瀑式环绕氛围灯、7．1．4沉浸声系统都还是有的。
从各个渠道的用户反馈来看，大家对于这套内饰评价很高。
03性能：3秒俱乐部
性能方面，你可以完全相信蔚来。
新车和ET7／5同属NT2．0平台，采用180kW前永磁同步电机＋300kW后感应电机布局，最大功率480kW，最大扭矩850Nm，和ET7参数一致。
现在，蔚来ES7的百公里加速直接杀入3秒俱乐部（3．9秒）。
虽说确实没这个必要，但是这也是蔚来实力的一种象征。
ES7底盘悬架采用「前双叉臂＋ H－Arm多连杆式后悬架」布局。
像智能空气悬架、动态悬架阻尼控制 （CDC）、4D智能车身控制、随速可变电助力转向、Brembo四活塞前制动卡钳）、IDB集成动态制动系统……这些配置也与ET7一致，这里也不展开。
值得一说的是，ES7搭载了蔚来自研智能底盘域控制器ICC，集成冗余驻车、空悬、减振器等控制功能可对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教。
不过，还是那句话：「实践是检验真理的唯一标准。」
值得一说的是，在这里蔚来用到了一体式铸造全铝后副车架，相比同强度的铝焊接工艺尽量减轻了30％。
最后来看看续航表现（给出范围是因为续航受不同因素影响），emmm，和ES6差不多。
75度电的版本这个续航着实不敢恭维，CLTC工况本身就拉胯，即便以485公里来算，实际续航可能要打个7折左右，3百多公里着实不够用。
如果选上长续航版100度电池包，售价直接就突破50万，来到526000元。
04智能化
智能座舱方面，依然是和ET7、ET5一样的第二代座舱系统，不过系统有自己的专属名字「Banyan·榕」。
8155芯片、5G、V2X、蓝牙5．2、UWB、WiFi6等是系统关键词。
此外，在这次发布会上，蔚来发布了座舱系统：Alder赤杨。适用于老款886车型升级以及改款886车型。
某种程度上，你可以把它看作是「Banyan平台」的裁剪版。
不过，虽然是裁剪版，但是大部分座舱功能通用。
所以，我们也能依此看到现在这个座舱提升之处：
1）开机速度提升37％，应用冷启动速度提升55％，跟手速度提升18％；
2）NOMI 冷启动的唤醒速度提升38％，指令应答速度提升12％，语音识别错误率下降28％；
3）360°高清全景影像3D视角（新增）；
4）新增守卫模式（通过摄像头、超声波雷达、惯性传感器等多重感知能力实现）；
5）新增快捷场景功能（一键联动座椅、空调、大屏等数十项模块，自定义场景）。
此外，这次系统UI也进行了更新，界面更精致、交互场景切换更顺滑，同时实现了上车启动驾驶、停车、充电、倒车6大场景仪表模型3D实时渲染。
至于智能驾驶方面，依然是那套熟悉的NAD硬件系统＋英伟达计算平台，放在2022年依然是非常领先的配置组合。
不过遗憾的是，蔚来并没有透露NAD更多进展。
05双子星
文章最后，突然想起这台车在最初爆出来时的名字：「双子星」。
物理学上，双子星指的是「两颗质量极其接近的星体。」
这里的双子星，不正是ES7／ET7么？这对组合像极了彼时的EC6／ES6。
甚至在定价策略上，也非常类似：ES7比ET7贵一万，彼时EC6也比ES6贵上1万。
现在，蔚来在延续这种打法，这或许才是蔚来「双子星」的真正含义。
不过不同的是，此时的ES7是SUV，而ET7是轿车，呈现的是一种互补。
甚至于，ES7还挖掘了一波新的用户需求——ES7是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车上路的乘用车。
另外一个关键因素则是利润。
今年3月的2021年度财报大会上，董事长李斌表示：今年毛利目标是18－20％。
一季度，蔚来的综合毛利是14．6，想要提升毛利，降成本就是关键。
ES8和ES6的零部件通用率大概只有50％，ES8和ET7只有20％。，通用率最高的应该就是1．0平台的EC6和ES6。
未来，蔚来旗下的所有车型都会转到2．0平台上，所以，蔚来要在2．0平台上挖掘更大的价值。
在这种情况下，ES7诞生了。
从今天整个发布来看，ES7和蔚来ET7、ES6都会有不小的零件通用率。
ES6售价36．8万－47．8万，ES8售价47．8万－57．6万。ES7位于中间地带。订单转化部分订单这是无疑的。
一个例子：在蔚来APP评论区，已经有ES6、ET5亦或是ET7预定车主想要转单到ES7。
2021年，蔚来在中国30万元以上高端电动车市场的占有率为40．8％，位列第一。
今年第一季度，蔚来均价保持在40万以上，量价齐高。
现在，蔚来正在用ET7／ES7来共同冲击新高地：50万。
那么，能不能成？
聊这个之前还是回溯一下EC6。彼时EC6推出时大家普遍不看好，认为EC6的出现会侵蚀ES6的市场，蔚来销量会变差。但结果却是，EC6撑起了蔚来的一片天。
所以，我们无法用旧时燃油车思维直接判定新物种的死活，要给它时间。
今年3月，李斌透露，手头ET7的订单超过1．5万个，那么ES7又当如何？
这个问题我们暂时无法回答，但是发布会当晚用户的热情肉眼可见。
嗯，让子弹再飞一会儿吧。
最后一个问题：如果你手握50万预算，会不会选蔚来ES7？
— 完 —
