新车驾评 《车评社》第370期
前言:在年轻化的今天,车企为了迎合消费市场都在推出运动年轻化的产品,但值得注意的是,好多产品在贴上运动标签后,却取消了手动挡的配置,这让驾驶乐趣乏味了不少。
当然,并不是说只有手动挡的车型才能体现出运动及性能,但是没有手动挡的“性能车”就像丧失了操控的灵魂。
那么,有没有一款具有代表性的车型来平衡“性能”、“性价比”这个选项呢?
东风Honda思域 Hatch back 来给你一个答案,如果再更形象些,亦可称之为两厢掀背运动版思域或小Type R。
01
为性能而生 传承赛道基因
说到本田思域,很多人并不陌生,它不仅有着“秒天、秒地、秒空气”的江湖美誉,还有着月销2万的战绩,可以说其运动的外观以及领先同级的动力,已成为了不少网友心目中的平民跑车;而在思域Type-R推出后,如今第十代思域两厢也如约而至。
不过,在这里还要画个重点,思域 Hatch back主打性能市场,其在掀背车的元素外还配备了手动挡的高配车型,将更好地满足消费者对性能及年轻化的追求。在同试驾的媒体聊天时,已经有人预言,思域 Hatch back在国内上市后,有望引领车市消费新风潮。
思域Hatch back这么受追捧,是因为它不仅脱胎于两厢版,更是代表了本田性能车的起源。从第一代思域开始,思域便为车迷们带来了一场场高性能饕餮盛宴,也赢得了众多星光荣耀。
早在1996年,第六代思域两厢车型衍生出首款思域Type-R,思域高性能前驱车从此声名远播。2015年,脱胎于第九代思域两厢版的Type-R车型获得"纽北前驱王"称号。两年后,第十代思域Type-R车型再次坐稳"纽北最速量产前驱车"宝座。
我们再把视线放到国内,目前本田粉大部分都始于思域的Type-R车型,其出色的加速性能,使得国内的“玩家”对思域是备受推崇。而继承了本田赛道基因的思域Hatch back,从内到外更是不负期待。
02
劲“燃”青春 掀背运动风潮
思域Hatch back听到这个名字就会感觉很酷,而见到实车的那一刻,更能让你的驾驶欲望飙升。相比国内的两厢掀背车型,思域Hatch back出厂即自带改装效果,“黑色”元素贯穿整个车系,妥妥的一款为年轻人打造的Type-R。
细品来看,思域两厢版原厂就带有运动包围,两侧雾灯区域开口更大,视觉侵略性更强;同时,短小的车身让它看起来更有“小钢炮”的视觉效果。
车身方面,思域Hatch back的整体风格基本延续现款三厢车型,但是在细节造型方面看起来与思域Type-R非常相似,黑化的车身涂装搭配红色前唇设计,更是让整车显得战斗力十足。
车尾造型十分夸张,硕大的熏黑扩散器、中置双出排气,加上车尾镂空设计的扰流板,让它的外观尽可能向本田思域Type R靠拢,运动激进的原厂改装让车主省去不少开销。
03
内饰焕新 简约而不简单
单从外观来看,它绝对是一款不好惹的小钢炮,而坐进车内你也会感受到它为精致的布局和扑面而来的运动气息。
相比而言,它的内饰造型和三厢版车型相差不大,风格简约实用,中控材质大面积采用柔性面料进行包裹,真皮方向盘及换挡把手设计进一步提升了车内质感;在细品后,你会发现它采用了三厢改款后最新的车载配置,比如液晶仪表盘、自动大灯、胎压监测、倒车影像、高德地图、CarLife等功能一应俱全。
此外,作为一款追求驾控性能的车型,它的辅助配置非常健全,除了全系标配运动套件以及中置双出排气外,还搭载了电子手刹、7英寸中控大屏,天窗以及一键启动等功能。
而且安全性能方面也很出色,配备了ACC主动巡航控制系统,碰撞预警系统,车道保持辅助,车道偏离预警,交通标志智能识别等等,此外,思域Hatchback搭载的Honda SENSING安全超感系统,更是可以将危险防患于未然,为你的用车生活带来了满满的安全感。
值得一提的是,空间方面,思域Hatchback的整车尺寸为4517*1799*1434mm,轴距为2700mm,得益于掀背式设计,思域后备箱开口非常大,而且第二排座椅还可以4:6比例放倒,后备箱空间利用率更高。
04
热“擎”登场 信心源于实力
讲到这里,思域Hatchback的重头戏就要来了。
在赴贵阳试驾之前,笔者特意选择了这台彩晶黑的思域Hatchback手动驾趣控版,因为除了要在常规的城市道路以及高速公路试驾以外,还需要上赛道体验,这一次我们也要提前做足功课。
先来看看它的账面数据,这台思域Hatchback搭载的是代号为L15B8的EarthDream 1．5T发动机,最大马力177Ps,峰值扭矩为226N·m,与之匹配的是6挡手动变速箱,它可是一款高配车型,在扭矩上会比它的CVT版本多出6N·m。
正如开篇所说,对于追求驾驶体验和操控感受的消费者来说,手动版车型才是真正灵魂所在,而对于一款有性能传承的钢炮而言,更是将驾驶乐趣提升到了极致。
即便你很久没有开过手动挡,也不必过去担心会出现憋熄火的问题,因为这台思域Hatchback很容易上手,踩离合挂挡起步非常顺畅,而且它在1700rpm左右时便可输出最大扭矩,即便是穿越城市或行驶在高速路上,迅捷响应以及充沛的动力都是有效的保障。
此外,同车的媒体老师对手动挡圆形的金属挡把特别感兴趣,它造型颇为考究,真皮和金属相结合很讨人喜欢。而且在换挡时握住的手感也俱佳,让你有一种驾驶跑车般的感觉。
刹车方面,它与其他日系品牌不同,制动偏硬朗,刹车时完全有足够的信心。尤其是在赛道体验时,一旁的教练上来就提醒,刹车区可以放心去重刹车,过弯心后加速。
在赛道上,对思域Hatchback的整体驾控品质也是一个考验,比如弯心就是一个临界点,车子需要保证抓地力克服离心力不打滑。
相比三厢车型,思域Hatchback除了缩短130mm的后悬长度使车尾更加灵敏外,前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的搭配,在保持车型的稳定性和线性能效输出方面做的比较出色;此外,17寸的轮圈极具视觉冲击力,而且轮胎的抓地力不错。
“加速、过弯、冲刺” 伴随“悦耳”的排气声浪,驾驶着思域Hatchback驰骋在赛道上是一气呵成。而思域Hatchback软硬实力的有效协作,让其成为赛道上的一抹惊鸿。
写在最后:
作为经常拿车试驾的媒体人而言,上赛道的体验毕竟不多,两圈跑下来让人意犹未尽。
虽说思域已经是一款“现象级”产品,而掀背两厢版的思域Hatchback的出现将满足年轻消费者对审美、性能的多元化需求,也将填补主流细分轿车市场的空白。
值得一提的是,思域Hatchback还将提供手动高配车型,这在“手动低配、自动高配”的当下,十分难得。
那么,起售价仅为14．39万元的思域Hatchback,你会考虑出手吗?
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