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凯越复活死了,复活的伊兰特未来命运如何?

车轱辘 2020-10-30 09:49 发文

大家还记得汽车圈的新三样吗?凯越、伊兰特和福美来,曾经都是月销过万辆车型,如今福美来死了,凯越退役后复活还是和死了一样,最近的伊兰特复活,是否会遭遇凯越的命运?复活后的伊兰特,究竟有什么亮点,哪款车型更值得推荐?

凯越复活死了,伊兰特复活不会重沓凯越覆辙!

最近,停产数年的伊兰特终于在成都上市,指导价9.98-14.18万元,全系自动挡车型,如此指导价其实不算贵。毕竟,复活后的凯越指导价也才8.39-9.99万元,相比凯越来说,复活后的伊兰特的确更贵,但毕竟两款车的发动机不一样。

卖不动的凯越如今在全国最低降价到5.45-6.49万元,却依然卖不动,根本还是搭载1.3L三缸自吸发动机,稍微懂点车的人都不会买这样的凯越,编辑觉得复活后的凯越轻视了买车人的智商。

伊兰特复活却是搭载1.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机,而1.5L车型全系匹配CVT无级变速器;1.4T车型匹配7DCT双离合变速器。从动力总成层面来说,比搭载1.3L三缸发动机的凯越,却是匹配的5MT手动和CVT无级变速器厚道了很多。

不仅伊兰特动力总成比凯越厚道,而复活的伊兰特在车身长宽和轴距直接秒杀凯越,造就了伊兰特比凯越更宽敞的车内驾乘空间,加之韩系车一贯的高颜值设计,复活后的伊兰特有看着小号索纳塔的样子。正所谓青出于蓝而胜于蓝,虽然凯越复活后的颜值比老凯越高了,但相对现在才复活的伊兰特,究竟伊兰特颜值高,还是凯越颜值高?恐怕买车人最有话语权。

在销量层面,凯越在2020年零星的销量很惨淡,今年最高月销量只有923辆,很多时候1辆也没卖出去都有。复活后的伊兰特在9月份有2799辆的铺货量,主要是经销商展车等到店。

复活后的伊兰特悬架减配但配置丰富首选1.5L

尽管曾经老伊兰特是采用后双连杆独立悬架,如今减配成了后扭力梁非独立悬架,但颜值和配置加分不少。即使复活后的伊兰特入门车型,都配备了胎压报警、ESP车身稳定系统、倒车影像、上坡辅助、自动驻车、8英寸液晶触控屏、LED远近光灯和车内PM2.5过滤装置,复活有的伊兰特可能会成为爆款。

作为网友来说,买复活后的伊兰特推荐哪款呢?其实,就买1.5L低配就可以了,性价比很突出,且配置也很丰富了,所有1.5L车型都值得推荐,但建议别买1.4T配7DCT双离合车型,因为动力总成的稳定性很差。

从现代旗下所有1.4T车型匹配的7DCT双离合变速器用户使用反馈来看,投诉双离合变速器异响、无法加速、抖动、无法换挡和顿挫等双离合通病的现象很多,就拿全系搭载1.6T匹配7DCT双离合的途胜来说,仅变速器投诉就有近480条,多还是不多,自己去权衡。

现代的自吸发动机还是很皮实耐用,但现代的涡轮发动机值得商榷了,就拿现代畅销的领动来说,发动机的投诉主要都是集中在1.4T车型的异响、烧机油、抖动等问题,反而1.5L车型发动机故障很少。并且,复活后的伊兰特1.4T也不是主打车型,仅有2款1.4T车型售价13.28万元和14.18万元,比1.5L的伊兰特贵了点。

写在最后

喜欢索纳塔造型的韩系紧凑型目标消费者,复活后的伊兰特1.5L车型还是很值得推荐,毕竟颜值高、配置高、而1.5L发动机配CVT皮实耐用,有问题可能也就是小毛病,完全不影响车辆使用,喜欢伊兰特的用户建议购买1.5L车型。如果不着急购买,必然后续市场会有大幅优惠,优惠后买就更便宜。复活后的凯越死了,而复活后的伊兰特将接受市场检验,编辑觉得复活后的伊兰特一定比凯越畅销。

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