9月19日,哈弗H9车队正式从新疆和田向西藏阿里进发,而车队选择的路径,也正是当年进藏英雄先遣连的足迹——有着最难进藏路之称的“第九线”。途中虽有新、藏两地山河壮美、天地辽阔,但是其拔跨度超过4000米,沙漠、戈壁、沼泽、冻土、河谷等地貌复杂,进藏难度堪比“珠峰级”。而就是这样的路,哈弗H9到底有什么“金刚钻”,拦下如此的“瓷器活”?
进藏路上需要一台越野SUV
由于路途复杂,沙漠、戈壁、沼泽、冻土、河谷地形为进藏增加了难度。普通SUV车型有心无力,尤其是在荒无人烟的无人区里,没有合适的工具,进藏具有不确定的危险性,甚至还会有生命危险。而专业团队进藏往往是选择硬派越野车型,哈弗H9等越野车型就都派上了用场。
硬派越野车型通过性绝佳,哈弗H9有着28度的接近角,23度的离去角,通过角同样达到了23度,离地间隙206mm,来自博格华纳的TOP四驱技术还能为车子提供多种驾驶模式,即便是在越野路段,没有多少越野经历的玩家也能顺利通过。
另外,在电子限滑铺天盖地的当下,哈弗H9采用的是选装前后差速锁,蠕行模式和坦克调头更为哈弗H9增色不少,最重要的是,相比于其他硬派越野动辄四五十万的价格,哈弗H9只要一半的价格。
2．0T发动机更利于“高空作业”?
即便在一众硬派越野之中,哈弗H9也有着自己得天独厚的优势:2．0T涡轮增压发动机。众所周知,大部分日系硬派越野车型采用的都是自然吸气的进气形式,普拉多是3．5L自吸发动机,途乐是4．0L自吸发动机,但是相比于前两者,哈弗H9的2．0T涡轮增压发动机更具优势。因为在高原地区,空气稀薄,氧含量比较低,海拔上升到4000m的时候,空气中氧含量占比仅有12．7%(正常为18．5-20．8%),这时候汽车发动机就遭遇了高原反应,发动机功率直线下降。
但是涡轮增压发动机可以实现更多的空气“推入”,所以涡轮机更合适“高空作业”,多说一句,涡轮增压技术原本就是运用在高空飞行的飞机发动机上的,后来才在家用车上大放光彩。这时候在丰田普拉多和日产途乐面前,哈弗H9的2．0T发动机更胜一筹。
写在最后
工欲善其事必先利其器,进藏不是件容易事,所以在选车这件事上必然要慎之又慎。而如今丰田普拉多和日产途乐已经多年没有技术改进,刚刚完成换代的哈弗H9反而显得更加“接地气”。随着时间的发展,相信未来行走在进藏之路上的,都是咱们国产的哈弗H9!
