近几年来,随着特斯拉的一系列神操作,围绕电动汽车的各类消息布满整个汽车市场。
与此同时,以自动驾驶和网联化技术为特色,智能汽车也成为市场热议和关注的焦点。
实际上,自动驾驶系统要真正实现完全自动驾驶,还需要整个汽车行业和基础设施的全面更新迭代,也就意味着在短期内无法全面实现。智能汽车的另一个层面,随着汽车网联化技术的全面普及,汽车已经实现了全天候实时在线。
不管是奔驰式的双联屏、特斯拉式的超大中控屏、宝马的悬浮式中控屏,还是比亚迪的可旋转中控屏,买汽车送iPad的梦想也并未成为现实。
不管是智能汽车的车主,还是满街跑的网约车,虽然眼前超大尺寸的中控屏亮瞎眼,我们却能够同时发现手机和手机支架的身影。不管是要时刻关注有着几百亿生意的微信,还是播放喜好的音乐,以及需要导航到小桥流水人家,我们手上的手机还占领着第一重要的位置。
这让我们想到曾经手机、电脑和手表之间的隔绝:电脑更多是微软的Windows系统,而手机大多数是安卓系统,而手表又是另外一个小安卓,相互分工,却也相互分裂。
互联互通从苹果产品开始,电脑MacOS 和手机的iOS实现融合,同一个账号下软件、日历、和iCloud实时更新统一化,再到Handoff协作功能,独立自主的手表还能用来解锁电脑。作为安卓系统的两大国产巨头,小米和华为,也开始实现手机和电脑的共通化,比如华为推出的Huawei Share功能。
各大车企的车载系统,目前有苹果Carplay、阿里斑马、腾讯车联和百度Carlife等等。
除了苹果Carlife能够更好地实现的手机和车机的连接,由于手机安卓系统与车载系统的割裂,互联互通存在一些问题,更多的也是DA映射功能。车规级的应用越来越丰富,但与手机的相互割裂并未解决,比如近期火热的车载微信,不管账号登陆,还是功能使用,手机还是必不可少的存在,更别说其它应用了。
苹果创新地推出了Apple Watch这款手表产品,从一开始需要依赖手机,到现在开始独立运作,让我们看到车载系统的一个可能发展方向,那就是与手机的独立而融合。
可以想象这样的一个未来,我们把手机遗漏在家里,不管是车载微信还是通话功能,依旧能够保证与外界的信息交流,并不会受到手机存在与否的影响。
当我们带着手机走进汽车,手机将作为身份标签,不管是汽车的各项设定,还是中控屏幕的应用,车与手机实现互联互通和实时共通化,车载系统自动成为手机的延伸。
手机系统已经是苹果和安卓二分天下,而华为呈现了从手机、车机到智能家居,基于鸿蒙系统集约统一化,这或许将为汽车和手机系统融合带来一个新的可能。
在智能手机领域,在苹果iPhone之外,以华为、小米、OPPO等为首的国产手机已经占据了市场主流选择。在华为车规级别的软件和硬件解决方案面世之后,市场期待的小米车载系统会否成为一个现实,要看小米的发展规划,还有整车工厂的合作意向。
就像Apple Watch 并不是为了取代手机而出现,它打造了一个相互独立而相互融合的全新生态系统。
未来可期的智能车载系统,同样没有必要也不可能取代手机,而是两者形成一个无缝链接、相互融合的又一个生态系统。智能汽车,不仅仅是屏幕尺寸变大,而是后台生态系统的革命性进化,这需要跨领域、跨行业的合作。我们已经欣喜地看到了这个的发展趋势,就让汽车的进化来得更猛烈些吧。
