在过去的10月份中，国内新能源汽车共累计销量超过55万辆，同比增长74．9％，但环比下跌了9．2％，销量的环比下滑也导致国内多家动力电池厂商的整体装机产量出现不同程度的下降。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据来看，10月我国动力电池装车量为30．5GWh，虽然同比增长98．1％，但环比下跌3．5％，成为近三个月来的首次下滑；且10月我国动力电池产量总计为62．8GWh，装车量还不到总产量的一半，这不是典型的产能过剩吗？
从排名来看，10月份宁德时代以装车量14．8 GWh保持国内第一，市占率高达48．3％，虽然稳住了冠军之位，但继4月份和7月份后，宁德时代装车量再次环比下降了2．4％。
比亚迪则仅次于宁德时代，排名第二，市占率近25．4％。环比增长2．9％；排名第三和第四的则是中创新航和国轩高科，市占率分别为6．8％和4．5％，环比分别增长0．6％和0．2％。
9月份排名第15的华鼎国联在10月份成功实现“逆袭”，装车量达0．31GWh，环比暴涨416．7％，排名上升至第五，这也是华鼎国联首次跻身装车量榜单前十。
而纵观10月份TOP15电池装车量榜，LG新能源成为下滑最为严重的动力电池厂商，10月装车量仅0．19GWh，环比下滑幅度高达79．8％，排名也从此前的第7降至第12；LG新能源装车量之所以大跌，主要是受特斯拉10月销量不佳的影响。
除了LG新能源，受合作车企销量下滑的影响的动力电池厂商不占少数，比如受累于长城汽车销量的下滑，蜂巢能源装车量下降33．3％；捷威动力的装车量同样因为长城、哪吒汽车等车企销量的下降，环比下降超过30％；还有包括瑞浦兰、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等众多动力电池厂商，装车量均出现不同程度的下降。
不可否认，今年以来车企受疫情和原材料短缺等外界因素，导致产量和销量双双大跌，更是对动力电池市场带来了较大的影响。但也有诸如比亚迪、华鼎国联在内的企业实现逆势增长；尤其是比亚迪，作为一家“双重身份”的企业，一重身份是头部动力电池厂商，另一边又是国内领先的新能源车企，能够自产自销，不存在产量不足或供应短缺的情况，这也是比亚迪装机量大幅增长的主要原因。
虽然在10月份多家电池厂商装车量出现下跌，但截止今年1－10月，我国动力电池累计装车量累计达224．2GWh，同比增大涨108．7％。其中三元锂电池装车量88．0GWh，占比39．2％，磷酸铁锂电池装车量136．0GWh，占比60．6％。
无论是三元锂电池领域还是磷酸铁锂电池领域，宁德时代都是处于“一家独大”的局面，三元锂电池领域，今年前10个月里宁德时代装车量突破100GWh，市占率高达47．62％，几乎占据了一半的市场；而磷酸铁锂电池领域虽然宁德时代单月装车量出现环比下降，但仍然以40．7％的市占率排名第一。
尽管宁德时代一路处于领先优势，但比亚迪如今却呈现“后来居上”的势态，特别是磷酸铁锂电池市场，与宁德时代的差距越来越小；甚至毫不夸张的说，磷酸铁锂电池领域已经从此前宁德时代的“独霸”转变为宁德时代和比亚迪“双雄争霸”的格局。
只是新能源汽车市场充满太多未知和变数，动力电池行业同样如此，格局瞬息万变。除了要受合作汽车销量的牵制，同时市场竞争也更紧张激烈，甚至原材料的大幅涨价、技术路线的变化等因素也会对动力电池行业格局带来了巨大的影响。但可以预见的是，接下来随着新能源汽车市场的回暖和产能的快速释放，接下来动力电池企业的装车量也会得到进一步的提升和改善；而宁德时代也仍然将是2022年国内动力电池领域“最大的赢家”。
