2020年的上半年，对整个汽车行业而言都是颇为“不确定”的半年。突如其来的一场疫情不仅仅打乱了众车企经营规划，更是让整个产业一度陷入停摆。虽然当前疫情已经有所缓解，各行各业恢复正常运转。但不置可否，上半年疫情给车企们带来的“伤痛”显然一时半会还无法彻底消失。
（图片来源：车事小说/摄）
文|车事小说 青柠檬
7月8日，据乘联会发布数据显示，2020年1-6月，全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%。今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。对此，乘联会表示，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。
车事小说在对已经公布上半年产销数据的上市车企进行梳理后发现，包括一些头部车企如吉利汽车、上汽集团等在内，其下半年均将还面临着较大挑战。
吉利汽车：上半年销量同比减少19%，全年目标不变
7月6日，吉利汽车发布最新产销数据显示，今年6月份，实现销量为110129辆，环比增长约1%、同比增长约21%。上半年，吉利汽车累计实现销量530446辆，同比下跌19%。
至此，吉利汽车在上半年完成全年141万辆销量目标的38%。
从吉利汽车发布的数据来看，上半年SUV车型仍然贡献着主要销量，旗下轿车车型则紧随其后。数据显示，上半年吉利SUV车型累计实现销量324061辆，轿车车型累计实现销量197030辆。两大车系占据上半年总销量的98.24%。
据车型来看，相比传统燃油车型，吉利新能源车系仍然处于不温不火尴尬地位。虽然吉利汽车未能公布各款车型具体销量数据，不过从其公布的几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品在6月累计实现销量仅为8750辆来看，各款车型的单月销量并不乐观。尤其是耗费巨资选择在新加坡上市的几何A始终未能在终端市场有所起色。
相对而言，当前吉利汽车主要还是倚重帝豪、博越、领克抢占终端市场份额。
据数据显示，在刚刚过去的6月份，领克汽车实现销量13214辆，环比上涨约2%、同比上涨约53%。尤其是今年4月份以来，连续三个月实现同比两位数增长。自上市至今，领克汽车累计销量已经突破30万辆。
据吉利汽车在公告中介绍，在增换购用户中，合资品牌换购领克的用户达65%以上，豪华品牌换购达5%以上，领克平均售价达到15.6万元。
虽然市场复苏的速度超出预期，但面对已经到来的下半年，吉利汽车并不会比上半年轻松。
对此，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示： “2020年下半年，吉利汽车将持续提升市占率，攻坚进军前三甲，全力以赴推动年度目标的实现。”
基于第二季销量回升速度，吉利汽车在公告中宣称，将不会改变全年141万辆的销量目标。
上汽集团：上半年销量同比下跌三成，A股车企市值第一位置丢失
7月7日，上汽集团发布6月产销快报数据显示，其在6月份实现销量479,464辆，同比增长2.8%。这也是上汽集团在今年以来首个实现销量同比增长的单月。1-6月份，累计实现销量2,049,116辆，同比下跌30.24%。
至此，上汽集团在上半年完成全年600万辆销量目标的34.15%。
就在产销数据发布的当天，上汽集团在A股的股价下跌2.83%，市值2243亿元。被比亚迪则以市值2264亿元超越。这也是上汽集团首次丢失A股车企市值第一位置。
从上汽集团旗下各个业务端来看，上半年除了上汽大通、申沃客车、依维柯红岩等商用车版块之外，乘用车版块全部呈现出不同程度下跌。其中，上汽集团昔日两大支柱上汽大众和上汽通用在上半年的销量跌幅最大。
具体来看，上半年，上汽大众累计实现销量577,385辆，同比下跌37.18%；上汽通用累计实现销量556,206辆，同比下跌33.31%；上汽自主品牌上汽乘用车则累计实现销量241,475辆，同比下跌22.52%；即便是往年“票仓”的上汽通用五菱也出现了颓势，上半年累计实现销量为531,040辆，同比下跌28.69%。
相对而言，上汽集团商用车在上半年全面开花，交出一份不俗成绩单。具体来看，上汽大通在上半年实现销量68,030辆，同比增长8.45%；上海申沃客车上半年实现销量1,007辆，同比增长129.38%；上汽依维柯红岩在上半年实现销量39,017 辆，同比增长24.51%。
在上汽集团所有业务板块中，上汽大众的下滑速度尤为引人注目。虽然上半年上汽斯柯达率先宣布官降，但仍然未能挽救上汽大众在终端市场中销量不断下滑的颓势。尤其“帕萨特碰撞门”过后，使得这款上汽大众支柱车型的市场口碑跌至谷底。其销量也跌出了所在细分市场的前十榜单。
海马汽车：半年仅卖6529辆新车，卖房、补助款成关键收入来源
据海马汽车在7月4日发布的6月产销快报显示，其在上半年累计产量为4858辆，同比下跌62.72%。上半年累计实现销量为6529辆，同比下跌54.74%。据公告显示，其上半年所有产销车型均为SUV。
由于在技术研发方面储备不足，海马汽车近些年来在终端市场竞争力愈发乏力，销量也节节败退。从数据层面来看，以海马汽车现有产销量早已无法支撑一家车企正常的运转。也可以说，海马汽车已经走到了濒临退市边缘。
据海马汽车发布的2019年财报显示，该公司在去年实现营业收入46.91亿元，同比下降7.06%。归属上市公司股东净利润为0.85亿元。但归属上市公司股东扣非后净利则亏损0.73亿元。对此，海马汽车也在公告中明确表示：“目前公司主营业务盈利能力较弱。”
虽然主营业务不给力，但海马汽车在拯救上市公司壳资源方面颇有手段。
2019年，海马汽车发布公告显示，其曾出售401套房产变现。除了卖房之外，2019年海马汽车还转让了两家子公司股权。两笔转让收益为6.7亿元，占利润总额比例为654.5%。
眼下，支撑海马汽车能够继续存续下去的手段仍然是“卖房”。今年6月4日，海马汽车再次发布公告宣布继续卖房。这一次出售的则是位于海口市住宅楼，共计145套房产(总面积约 4217.05平方米)。不过这145套拟处置房产的账面价值原值437.71万元，净值仅为17.51万元。
此外，政府补助款也成为了海马汽车“有效收益”来源。就在7月8日，海马汽车发布公告称，该公司下属子公司近日累计收到各类政府补助合计1454.72万元。至此，进入2020年以来，海马汽车已经先后获得各项补助款共计约5234.72万元。
长安汽车：上半年实现微增1.3%，合资版块有所回暖
据长安汽车在7月8日发布最新产销快报数据显示，上半年，长安汽车累计实现销量830,992辆。虽然同比仅微增1.3%，对于长安汽车而言，好的迹象在于旗下合资公司长安福特开始有所回暖。
至此，长安汽车在上半年完成全年191辆销量目标的43.51%。
具体来看，上半年，长安自主乘用车实现销量277,106辆，同比下跌10.66%。长安福特实现销量97,448辆，同比增长22.87%。长安马自达实现销量56,041辆，同比下跌8.37%。
众所周知，较长一段时间以来，长安福特受制于产品力，其在终端市场中的表现始终不如意。随着各款新车型的上市，并辅以“低价”策略，当前看来，这一方法显著开始凑效。尤其是进入二季度以来，其在终端市场销量连续三个月呈现同比增长。
在长安自主品牌方面，旗下诸如CS75、逸动等车型均有不错表现，月销量均破万。此外，UNI-T上市仅10天实现销量7414辆，彰显出较强的市场竞争力。不过，与上述吉利汽车相同，在新能源汽车领域长安汽车同样存在着动能不足的问题，月均仅有2000多辆的规模。
江淮汽车：没有意外，上半年乘用车版块全线下跌
据江淮汽车在7月8日发布的最新产销数据显示，今年上半年，江淮汽车累计实现销20.94万辆，同比下跌 10.97%。其中，乘用车表现继续孱弱。
至此，江淮汽车在上半年完成全年45-50万辆销量目标的41.88%-46.53%。
上半年，江淮汽车乘用车版块SUV车型累计实现销量30549辆，同比下跌37.22%；轿车累计实现销量20696辆，同比下跌19.79%；MPV车型累计实现销量15547辆，同比下跌24.91%。此外，上半年纯电动乘用车实现销量17104辆，同比下跌56.22%。
事实上，对于江淮汽车乘用车而言，考虑到其研发水平和车辆在终端市场中的竞争力，其销量出现下滑并不奇怪。江淮汽车董事长安进早前曾在接受媒体采访时也曾坦诚：“江淮汽车在乘用车领域起步较晚，基础十分薄弱。”
眼下，基于“从封闭的自我到开放合作的转型”的战略理念改变，江淮汽车除了与蔚来合作代工生产ES8/ES6之外，还引入了全新战投伙伴——大众汽车。大众汽车的到来，意味着江淮汽车接下来将在技术、管理、营销等多个领域受益匪浅。
对此，资本市场也通过“七连板”的方式对此次双方合作给予看好。当然，江淮汽车能否打造出一款具有市场竞争力的产品的关键还在于其自身的研发技术实力的提升。大众汽车的到来，对江淮汽车而言，只是创造了一个良好条件或者说提供了一次现实涅槃机会。
长城汽车：上半年销量同比下滑19.95%，WEY、欧拉表现疲软
7月8日，据长城汽车发布的6月份产销快报数据显示，其在6月份实现销量82036辆，同比增长29.60%。上半年累计实现销量395097辆，同比下跌19.95%。
至此，长城汽车在上半年完成全年102万辆销量目标的38.74%。
具体来看，哈弗、WEY、欧拉、皮卡等板块在上半年呈现不同程度下滑。WEY、欧拉表现持续疲软。
上半年，哈弗累计实现销量262,216辆，同比下跌25.69%。其中，常青树哈弗H6“魔力”不再，上半年销量为121,771 辆，同比下跌33.28%。哈弗H2、H4、F5、F7上半年跌幅均超过30%，分别下跌了65.11%、43.29%、52.56%和34.10%。不过，哈弗旗舰车型H9在上半年有着不错表现，实现销量7286辆，同比增长了52.39%。此外，哈弗M6也有45.54%正增长，实现销量60872辆。
从数据来看，长城汽车高端品牌WEY继续着疲软态势。上半年累计实现销量26,639辆，同比下跌43.18%。其中，在售车型中仅VV6累计销量破万辆，为12787辆，同比下跌54.73%。另两款VV5和VV7则分别实现累计销量为7845辆和6007辆，同比分别下跌4.52%和38.55%。
上半年，新能源品牌欧拉同样表现较为疲软，累计实现销量9436辆，同比下跌65.07%。
对长城汽车而言，接下来需要考虑的则是，哈弗老态尽显，WEY品牌迟迟无法成长独当一面，长城是否有必要恢复轿车业务，或开拓其他增量点。
比亚迪汽车：新晋A股车企市值“一哥”，
7月7日，据比亚迪发布6月产销快报显示，上半年，累计实现销量为158,628 辆，同比下滑30.45%。
至此，比亚迪汽车在上半年完成全年80万辆销量目标的19.83%。
具体来看，在新能源汽车板块，比亚迪上半年实现销量60,677辆，其中，乘用车销量为57,449辆。燃油车板块上半年实现销量97,951辆，同比增长18.85%。其中，SUV车型实现销量75,074辆，同比增长187.35%。
与其他车企不同，对比亚迪而言，更值得期待的则是今年下半年。
7月12日，外界颇为关注的比亚迪新旗舰车型——汉，将正式上市。据官方信息显示，自4月底启动预售以来，这款新车已经收到了超过1.5万辆订单。市场对这款车型的热度可见一斑。
此外，对于比亚迪来说，还有一则“喜讯”，那就是超过上汽集团跻身为A股车企市值“一哥”。至本文截稿（7月9日），上汽集团股价上涨0.73%，收盘于19.32元/股，总市值为2257.24亿元；比亚迪股价上涨2.07%，收盘于84.46元/股，总市值为2304亿元。
车事小说点评：
上半年基于疫情等外部因素原因，导致整个汽车行业处境颇为艰难。好在随着疫情好转，终端汽车消费市场也开始逐步恢复正常。不过，随着各家车企全年销量目标任务不变，也就意味着上半年欠下的“债”，其压力将传导至下半年。
据乘联会发布的数据显示，相比之下，下半年自主品牌将面临的压力会更大。数据显示，自4月份以来，自主品牌开始出现剧烈下滑，6月份自主品牌份额更是仅有32%，创历年来新低。
与自主品牌市场份额下滑相对应的则是豪华品牌市场持续高歌猛进节奏。乘联会数据显示，6月份豪华车型零售同比增长27%，市场份额创出14.9%的历史新高。
这意味着，目前国内汽车消费市场结构开始出现较大的变动。以自主品牌为主的中低车型市场首次购车新增消费已经见尾，升级消费开始爬升。这对自主品牌而言，对旗下产品/品牌升级已经刻不容缓。
虽然上述多家上市公司上半年未能完成销量目标任务过半，存在着外部因素客观原因（疫情等），但丢失的市场份额并未凭空消失，而是流失到了中高端品牌。所以，当压力传导至下半年，如果手中未能握有竞争力产品，即便市场宏观层面整体进一步回暖，但如果聚焦到具体品牌层面，其全年成绩仍旧将不会好看。
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