今年年初，北京朝阳区法院裁定中国江铃汽车生产的陆风X7由于抄袭了路虎揽胜的部分设计，因此下令江铃汽车立即停产，并且向捷豹路虎支付一定的赔偿费用。这样的法律判决也传达出一个重要的信息，那就是法律不会再“溺爱”中国车企。
然而，在法律边缘游走的绝不仅仅只有陆风一个。除了我们所熟知的“保时泰”以外，还有一款车也是如此，它的名字仿奥迪Q7，外观直接抄袭了揽胜，它就是昌河Q7。本想靠仿Q7名字，抄揽胜外观大赚一笔，却连续四个月没卖出一辆车
what？？？是不是有点挂羊头卖狗肉的意思了？
几乎能以假乱真的造型，感人的质量，昌河Q7与大多数“山寨货“走的路完全相同。毫无疑问，昌河的目的就是想要用这样的方式来复制众泰和陆风的销量神话。
可是，昌河交出的成绩单却是最近连续四个月没卖出一辆车…估计在办公室里等着数钱数到手软的昌河领导们也没有想到这个结局。
不过，从最近车市的发展趋势来说，昌河Q7的这一结局似乎早就可以预见。
其实众泰的轰然倒塌就是摆在昌河面前的一个生动的例子。近两年国内车市遇冷是一个不争的事实，既然市场大环境并不是很好，那么优胜劣汰的现象就会更为明显。就拿“销量神话“众泰SR9来说，前几年SR9凭借着与保时捷Macan几乎完全相同的外观拿下了不俗的销量，不过当车市的井喷戛然而止，越来越理性的消费者们不再单纯地把一款车的外观是否足够吸睛当作唯一的考量标准。
质量，动力，操控性，安全性等内在素质被摆上了台面。可当各家车企努力提升旗下车型的产品力时，众泰还在想着”靠脸吃饭“。市场局势瞬息万变，SR9给人的感觉也从”开出去有面儿“变成了”开出去丢人“，其销量也是大幅下跌。显然，姗姗来迟的昌河Q7并没有像众泰SR9和陆风X7一样”赶上好时候“。
当然了，外观终归不是一款车销量的决定性因素，如果在三大件上能拿出令人们满意的表现的话，消费者仍然会买账。但昌河几乎为零的技术底子大家也都明白，发动机仍旧是沈阳三菱那台用了将近二十年的4A91T型发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，也就是众泰，陆风喜欢使用的那套动力总成。
如果说众泰SR9的内饰是完全Ctrl+C，Ctrl+V出来的话，昌河Q7这套内饰就更像是集大成者了。方向盘造型像极了揽胜星脉，中控台你虽然说不出来像谁，但却总有一种似曾相识的感觉，好像在哪见过。但仔细一看这个空调出风口和中控大屏的排列怎么有点像沃尔沃XC60呢…虽然昌河Q7并没有像众泰一样有那么明显的抄作业痕迹，但这套内饰的设计总给人一种凌乱的感觉，既不大气，整体也显得很不协调。
昌河Q7不仅是在外观和动力上和众泰陆风一个德行，它的售价也与它们相似，达到了8.79-14.89万元，这个售价确实不便宜，而这一售价则是一众SUV杀得眼红的区间，自主品牌有哈弗H6，传祺GS4，长安CS75等一众实力不俗的悍将，合资品牌则有捷达VA5，福特翼博，本田缤智和XR-V两兄弟等口碑过硬的车型，除了与揽胜相似的外观外，我们压根没有不选择上述车型而去选择“Q7”的原因。
总结：消费者不是傻子，只想圈钱的车企终究会被淘汰
每次当我想起保时捷老板看到众泰时的那个表情，我都会想国内汽车工业距离世界主流水平还有多远的距离。
借鉴优秀设计并没有错，上世纪60年代日本汽车工业刚刚起步时，同样是靠借鉴起家的，但后来靠着正向研发，日本形成了一套完整的汽车工业体系。但国内汽车工业从起步至今已经将近三十年了，却仍有靠抄作业来混日子的车企存在。
尽管现在像广汽，吉利，奇瑞，长城等都是自主品牌正向研发的代表，它们撑起了国内汽车工业的脸面，但只会借鉴抄袭的车企仍旧不占少数，而且这类车的质量往往饱受诟病，但凭借着豪车的外观仍旧能拿出不错的销量。
好在，这样的趋势正在慢慢被抑制下去，像众泰轰然倒塌，昌河Q7卖不出去都是市场朝着健康的方向发展的信号。随着消费者越来越理性，这类车的日子只会越来越不好过。
所以，正向研发，脚踏实地提升产品力才是王道。
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