行业观察《车评社》第315篇文章
前言：如今的自主汽车品牌就像“开挂”了一样，有冲击高端市场的品牌、有海外建厂的品牌，就连一直被外企所擅长的个别技术领域都被自主品牌反超了，这确实有点不可思议。
比如，今天要说的汽车黑科技“自动驾驶”。
在3月9日下午，长安汽车率先完成了国内首个L3级别自动驾驶量产体验，旗下引力系列首款SUV车型UNI-T作为测试车，将上述这种长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管的驾驶模式直观地展现在了观众眼前。
自动驾驶，行业如何分级?
从行业角度来看，主流的自动驾驶分类主要分为LO-L5六个级别，而目前大部分车型的应用处在L2级别。
从分类来看，我们今天要说的长安汽车的L3级自动驾驶即称为有条件自主驾驶，系统在满足设计运行条件时，可以实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提示驾驶员接管车辆。
而本次长安汽车顺利完成国内首个L3级自动驾驶量产体验，可以说是意义非凡。
L3级自动驾驶量产体验的意义?
首先，长安汽车L3级自动驾驶量产体验是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通，建设智慧城市具有积极的推动作用。
其次，对于行业，因从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代，一部分驾驶责任开始由人向系统转移，车辆保险等行业将产生巨变，相关道路设施、法律法规将做好配套支撑管控;
对于企业，标志着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，标志着北斗天枢战略又一重大成果落地;
对于用户，L3级自动驾驶将使用户的注意力从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。可以像在客厅一样看新闻、处理工作信息等，甚至还有可能爱上拥堵时光，乐享其中。真正颠覆了原有的驾驶体验。
此外，长安汽车一改传统车企PPT发布风格，将测试现场全程网络直播出来，并由长安汽车CEO上车亲测，近距离展现L3级自动驾驶在不同工况下的实际表现。
L3级自动驾驶技术特点?
从现场了解到，整个实测路线是从重庆悦来温德姆酒店起始，历经约30分钟共行驶23公里后回到出发点。
在开始经过的非结构化(有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况)3公里路线时，由长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华做人工驾驶，而当车辆进入结构化(高速、高架、环路等)道路时，则正式交由自动驾驶系统。
长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统。
在车速不超过40km/h，路况拥堵的情况下，UNI-T搭载的L3自动驾驶中应对交通拥堵的功能就得以发挥，驾驶员无需上手、动脚甚至用眼，平顺的自己驾驶。而在直播中，我们也确实能看到驾驶员没有操控长安UNIT，期间驾驶员甚至还看路况，自如地与车内其他人员进行互动，在解放手脚之外，也解放了双眼。
如果仅是40km/h以下实现L3级自然不够，而长安UNI-T提速到40km/h以上时，驾驶员也并未上手，车辆仍可控制速度与转向。当前方有车辆并入时，展示车辆能做出有效避让。
整个直播环节下来，驾驶员的手脚全程并没有怎么参与，可以看出长安汽车L3级智能驾驶已经完备。
写在最后：
在长安汽车L3级自动驾驶量产体验的前一天，工信部对《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，公示期截至2020年4月9日，这项标准将于2021年1月1日正式实施。
据了解，《汽车驾驶自动化分级》是中国首个自动驾驶分级国家标准，是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。该国家标准由长安汽车牵头制定，体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位。
此外，长安汽车无人驾驶技术自2009年开始，至今已历时11年。L3级自动驾驶系统核心技术历经了上万个场景匹配测试，5000万公里测试里程，为该品牌自主开发完成，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。更智能的长安汽车L4级自动驾驶系统，也正在重庆仙桃数据谷测试中，可按照规划在2025年如期上市应用。
究竟什么时候能用上L3级自动驾驶上路?
长安汽车总裁朱华荣表示，按照目前进度，具备L3自动驾驶量产车型在年中上市，在相关交通法规通过后，就可以一起体验全新的驾驶乐趣了。
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