如果用武功高低来比喻汽车技术水平,手动挡是扎马步,自动档功力更上一层楼,而自动驾驶则到了炉火纯青的地步。对于汽车厂商这位武者来说,若要获得自动驾驶这个修为极高的武功,就需要练好三大基本功:内功、“氢”功,同时还要打通自动驾驶的任督二脉。
几乎全球所有汽车大厂都期待在自动驾驶领域获得突破,纵观大众、丰田、雷诺日产、通用、现代起亚等全球五大车企,都在宣称正在研发自动驾驶,宝马、特斯拉、蔚来等国内外大型车企都把研究自动驾驶技术作为重要战略,积极开拓、落地相关技术。这是因为自动驾驶作为汽车第四次技术革命的核心发力点,将会给广大车企带来巨大机遇。
机会偏爱有准备的头脑,而自动驾驶的机遇无疑要临到那些练好基本功的车企。
内功:最为关键的核心技术
发展核心技术是“练好”自动驾驶最为关键的内功,自动驾驶都有哪些核心技术?2019年11月12日,在由国家信息中心信息化和产业发展部、现代汽车(中国)投资有限公司共同主办的“第七届中韩汽车产业发展研讨会”上,韩国汽车部品研究院智能网联汽车本部本部长Lee JaeKwan说,发展自动驾驶亟需攻克智能信息感知、动态地图、广域定位修正、网络安全、综合HMI、测试评价等几大核心技术。
如何习得上述“核心内功”?早出发、深积累是不二法门。若论出道早、积淀深,韩国现代当仁不让。早在2010年,现代汽车即开始致力于用人工智能开发未来的移动技术,实现未来移动出行愿景,并将研发自动驾驶技术上升为集团战略。经过持久研发,现代汽车已在核心技术攻坚上卓有成效。以信息感知为例,现代摩比斯在今年6月发布了一款整合4个激光雷达传感器和5个多功能摄像头的自动驾驶套件;深度学习摄像头也将在2022年实现量产。
从整体上来看,现代已经具备Level 4级自动驾驶水平。2018年的平昌冬奥会上,5辆现代Nexo燃料电池电动汽车成功展示了Level 4级自动驾驶技术——以100-110km/h的速度从首尔驶至平昌,行程总计188公里,这一成绩令世界瞩目。
为了将“终极版本”的自动驾驶汽车更早地投入市场,今年9月,现代向拥有高级别自动驾驶源泉技术的企业安波福投资,由现代方面出资20亿美元,凝聚双方力量的合资公司聚焦于L4及L5级别的高级别自动驾驶技术,并计划在2020年开始测试完全无人驾驶的技术系统,2022年推出可量产的自动驾驶平台。安波福是美国市场研究机构Navigant Research发布的自动驾驶竞争力排行榜中紧跟在谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨头之后,排名高于英特尔Mobileye的科技巨头。牵手安波福标志着现代汽车从国际造车巨头迅速跃升为自动驾驶行业的“规则改变者”。
“氢”功:天下武功,惟快不破
节能环保是发展自动驾驶的前提,在纯电、油电混动、插电式混动等清洁技术基础上,人们又发现更为环保、更为清洁的能源——氢能。凭借高热值、零碳排放、补充迅速、续航持久、来源丰富、用途广泛等优势,氢能被许多汽车产业发达的国家视为“未来能源”。
在素以追求节能环保著称的日本,氢能得到广泛的使用,丰田、本田等车企都已研发出氢燃料汽车。丰田于2014年底在日本上市了氢燃料电池车,JC08模式下的续航里程能够达到650公里左右,加氢过程需要3-5分钟。此外,丰田还生产了一系列氢能源卡车。另外,本田也研发出CLARITY,续航里程可达750公里。
作为氢燃料汽车的先行者,现代的氢燃料汽车实力足以傲视日本。2013年,世界首款氢燃料电池量产车型——现代途胜ix FCEV即问世。2018年,100%清洁能源的氢燃料电池车现代NEXO上市,达到加氢5分钟,最高续航800km,代表了当时全球氢燃料电池车的最高水平。根据现代汽车的企业发展计划,现代计划在2030年之前实现年生产70万套燃料电池系统的目标,其中50万套将供燃料电池汽车使用。
再看德国,德国政府不久前表示计划将现有的电动车补贴额度提升50%,最高达到每辆车6000欧元,以推动当地新能源汽车加速发展。多年来,德国造车大厂陆续推出氢能源汽车,奥迪计划年内重新启动h-tron车型计划,奔驰于今年5月也推出其首款量产氢燃料电池汽车GLC F-Cell跨界车,宝马汽车将于2023年推出宝马X7的氢燃料电池版本车型。
在节能环保被确立七大支柱产业的中国,中国车企对极为环保的氢燃料表现出浓厚兴趣。今年,武汉已投用多辆氢燃料电池公交车;进博会上,由中国开发的全球首款搭载甲醇高温重整制氢燃料电池系统的电动跑车Gumpert Nathalie亮相,续航里程高达1000公里。根据中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏提供的信息,截止2018年,全球燃料电池汽车累计销量已超过1.2万辆,中国累计运行氢燃料电池汽车超过3000辆。
全球各国政府、各大汽车厂商大力发展氢能源汽车,所看重的是氢能必将成为自动驾驶最主要能源补给的必然趋势。
究级武功:打通任督二脉
自动驾驶伴随着汽车产业第四次技术革命而出现,而第四次技术革命的关键词是自动和协助,自动就是自动驾驶,协助意味着互联的共享经济。除了核心技术难题,发展自动驾驶还要思考如何与产业、政策、互联网、通信等结合,以更好地进行测试、迭代数据和搭建运营。这就需要在产业、互联网、通信等业态上打通汽车产业的任督二脉,扩大以制造业为中心的相关产业边界。
首先要建设车路协同的车联网,因为它解决了车路、车车之间的通讯需求。中国有着足以睥睨世界的车联网技术实力,这得益于其领先的互联网技术,互联网是车联网的载体。事实上,在《麻省理工科技评论》近期公布的2019年“50家聪明的公司”榜单中,百度、腾讯、华为、滴滴等车联网相关企业榜上有名。
随着2019年进入5G元年,全球5G技术发展迅猛,5G的低延时特性使得数据实现快速传输,而数据的高速传输深度契合以无人驾驶为代表的智能车联网的需求,这也使得5G成为智能车联网的建设基础。在5G投入上,中国和美国并驾齐驱。据全球移动通信系统协会GSMA报告,到2025年,中国在5G领域的投入将高达2200亿美元,与5G投入同步,中国也将在2020-2030年间建设和配置无人驾驶基础设施,包括从车辆及其周围环境获取数据的电信网络设施、处理以上数据的云计算设备以及地图服务。“5G+智能车联网”为自动驾驶插上了腾飞翅膀。
在“中国制造2025”国家战略指引下,中国大力发展节能与新能源汽车,加速自动驾驶的商业化落地,已经形成打通城市交通、5G通信互联网、半导体、共享出行等自动驾驶的任督二脉,融合了更多产业形态,推动着车、路、网、云等相关产业的协同智能化发展。
每一个时代有每一个时代的话题,对于处在第四次工业革命的汽车产业来说,自动驾驶是最能代表未来的话题。取得自动驾驶的制胜权意味着稳占未来的市场高地。自动驾驶的未来市场中,究竟谁是执牛耳者?毫无疑问,属于练好扎实功夫的玩家。
