写这篇文章的心情是复杂的，作为一名无锡人，一边痛恨着万恶的超载；一边同情着卡车司机；一边指责着道路建设方，一边还期盼着从源头上的整治。
又一桩触目惊心的交通事故发生在我的家乡。
昨天，无锡北，312国道上海方向的锡港路跨桥下，往来车流一切如常。当有车辆左转弯经过高架桥时，桥面却突然倒塌！最新的官方通报显示，事件共造成3人死亡2人受伤！
冰冷的数据背后，意味着一夜之间，又有好几个家庭失去了亲人。无锡的亲戚朋友群躁动起来，甚至还指名道姓说道某幼儿园的老师在此次事故中成了受害者。
悲剧就在身边，悲剧又是万恶的超载造成的。
新华社事故次日10月11日刊登的文章中，明确了经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
而据消息称：桥上大货车严重超载！限载65吨，实载187吨！也就是说超载超过300%。
紧接着，道路的建设者也被顶到了风口浪尖，苏交科、中设集团纷纷发表声明，称坍塌的高架与自己无关。
超载不是一个老生常态的话题吗？为什么就屡禁不止呢？
不违规就出局
虽然当了十几年汽车记者，但卡车市场了解并不算多。还记得刚入行那会，写过一篇《治理卡车超载影响CPI指数》的文章，意思是超载之所以屡禁不止是因为大卡车运输的大多数关系老百姓消费的必需品，比如粮米油盐，比如蔬菜等。如果超载限制过严，这些居民生活必需品价格就会波动。
但是，十几年过去了，CPI一直在涨，大米都翻了十几倍，国家也开辟了绿色通道，给这些农副产品提供费用减免，为何还是大量超载继续存在？
“这个数据很正常，物流行业核重30吨拉100吨的货物是普遍现象。”某物流公司负责人告诉愉观车市，虽然超载引发的安全问题众多周知，有关部门也一直在治理，但是，很多运输公司却明知故犯，甚至直接把违法成本直接计算到运输成本中去。
“这是由我国整体物流行业的恶性竞争导致的。”上述负责人对愉观车市表示。整个行业都在违规，你不违规，价格就没有竞争力，就只能出局。
“我们也不想超载，但不超载就无法生存下去。”某运输公司老总。
而在物流市场恶性竞争，物流公司或者卡车运营者，不得不以超载来实现合理利润的时候，厂家为了迎合这样的消费需求，也会在产品上“做手脚”。
一般10吨的车，通常情况会设计到13吨以上，超过30%的超载率以保证安全性，但我国大部分的车企，基本上都将10吨的车设计到30吨，以迎合市场的需求。而谁家的车设计时考虑超载的因素多，谁家的车就好卖。
如今年5月21日，央视焦点访谈就播出专题《轻卡不轻》，报道了中国重汽就将4.5吨的轻卡，设计到可以拉货14到15吨。
虽然因为央视的曝光，轻卡超载的整治也加强了很多。但是，仍有物流企业要超载，而这背后的原因是因为不同吨位车辆的成本、运营费用以及路权会有很大的差异。
比如，4.5吨的卡车c照可以开，而4.5吨以上的就需要b照，不同等级驾照的司机成本b照就比照翻一番。所以物流公司宁愿顶着超载违规的压力也要超载。
不怕摔的超载更严重
与美国、欧洲等国家的物流相比，我国物流不仅时效强，价格也低，而低价物流之下导致物流公司只能通过超载去获取本来就不多的利润。
“超载与不同的行业有关。”何先生在无锡经营一辆4吨的卡车，他告诉愉观车市，他这样的行业是不敢超载的，业务扩大后，他专门将车从3吨换成4吨。
何先生在无锡为某家日系企业提供货物运输，而由于货价高昂，一旦因为超载发生事故，带来的损失是得不偿失的。
而据他透露，物流也分很多行业，超载最严重的主要是建筑类、原材料等行业，一般运输工业品或贵重物品的不愿意超载。像顺丰、京东等电商物流，一般也不会超载。而超载严重的是散货物流，特别是重量大又不容易摔坏的。比如运输水泥、石子、钢材等，渣土车基本都超载。
在无锡高架坍塌事故中，据当地居民反映：
当货车上滚落的货物为热轧卷板，业内人士则称之为“钢卷”，现场图片显示，钢卷规格为9.30毫米乘以1500毫米，每个钢卷的重量为28.54吨。
而据现场目击者介绍，该车上共有6个这样的钢卷，以该数据计算，车上钢卷总重量估计达171吨。
新华社消息证实：事发时侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。而有些目击者称看到超载的是两辆卡车。
超载治理无力无能还是无为？
超载发生的事故时有发生，据不完全统计，我国因为超载引发的事故，达到总事故率30%（数据来自网络）。
而治理超载也是老生常谈的事。
实际上，治理超载违章相信在当今的技术条件下也不再是难事。我国的高速公路将从2020年1月1日起就开始实施地磅，也就是说，卡车进入高速直接就能称重，第一时间就能知道是否超重，而之前很多高速已经在实施。
而虽然此次发生事故的不是高速公路，但国道也有入口，按道路来说，超载违规治理也不难。
无锡不仅经济实力强，还是物联网基地，而无锡道路上的探头也非常多，我自己回家就经常被拍到（有些是很容易忽略的违章）。
在事故发生地附近，即有一家规模不小的不锈钢市场，而愉观车市了解到，钢卷超载运输也是行业普遍。
为什么集中超载地却治理效果不佳？
知情人士透露，实际上，虽然交管部门也会查，但是，很多重卡走的都是专线，比如说无锡到重庆，路线比较固定，物流公司对这段路的违规成本也比较清楚，加上来来回回多了，“人头”也熟悉了，即便超载，也不会罚得离谱。而根据网上查询到的信息：卡车超载违章查处在某种意义上，也衍生出一条灰色利益链。甚至卡车超载还有专门的“黄牛”去处理。
当然，灰色产业链是一方面，从政策法规来说，愉观车市也了解到，我国对卡车路权的限制多、对进城车辆运载数量的过于苛刻，也是导致超载的主要原因。
另外值得一提的是，愉观车市认为，在此次高架事故中，作为道路的建设方，也有不可推卸的责任。
之前，早在7年前黑龙江哈尔滨高架桥“侧滑”事件就已经有血的教训。
2012年8月24日5时许，4辆货车由南向北驶入哈尔滨三环路群力高架桥洪湖路上行分离式匝道，因这4辆车在上行匝道集中靠右行驶，造成上行匝道向右倾覆，造成3死5伤。事发后哈尔滨也连续召开多场发布会，就相关情况进行说明，而关于“侧滑”的定性也引发网友广泛关注。
经调查和实际称重，4辆车均存在超载的问题，核载总量102.135吨，实载总量达395.4吨，4辆车总重达400吨以上。
虽然超载引发桥面坍塌，但从设计者本身来说，在血的教训的基础上，在超载治理没有明显改进，在明知超载三倍是普遍情况的基础上，应对性设计该是最基本的常识，豆腐渣工程少一点，恶性事故概率也能降低一点。
最后加一句，作为一名无锡人，真的很不希望看到家乡因此出名。
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