今天，苏老湿想和大家聊聊“996”。
最近，从企业员工到互联网巨头，甚至科学家、学者，关于“996”的讨论如火如荼。一场关于“奋斗”和“生活”、“工作”与“健康”的讨论，引发了人们的思考。
但苏老湿想说的是，996并不是衡量工作、人生价值的绝对标准。工作的核心还是看个人的自驱力，真正有实力的人是不需要每天周而复始的“996”循环的，因为，他们懂得合理分配时间，知道如何在对的时间做对的事情。
现如今，我国各个行业早已度过了简单拼人力的阶段，面对更加激烈的市场竞争，方法论比埋头蛮干来得更有效。各行各业都是如此，只有企业要不断优化内部管理机制、员工不断提升自己与岗位、行业的匹配度，才能形成良性的企业发展生态。就像江淮汽车与瑞风S4。
动力方法论：速度与油耗，两手都要抓，两手都要硬
一款车使用感受的好坏，动力体验是非常重要的一环。而在当下消费者的购车心态里，他们既想拥有低油耗这片“白月光”，也想追求速度与激情的“红玫瑰”。江淮瑞风S4就把这一点拿捏得很好，在该加速的时候一踩就着，在省油这件事情上也绝不含糊。
江淮瑞风S4采用1.6L和1.5T两款动力选择，匹配MT和CVT两款变速箱，在动力上为消费者准备了丰富的套餐搭配。其中，1.5T+CVT的动力组合最为惊艳，发动机最大功率为150马力，最大扭矩210Nm，百公里加速时间仅需9.8秒。
1.5T的涡轮增压发动机采用了更加稳妥的四缸布局，动力响应准确及时。同时，低惯量增压器的应用也减少了涡轮迟滞现象，低速时动力响应也更加积极平顺。即使是匹配手动挡的变速箱，也不会产生涡轮增压发动机最怕的低扭无力的现象。
而CVT变速箱更是1.5T动力 的soul mate，使得瑞风S4驰骋于城市山间时，油耗水平始终保持在一个良好的状态。CVT无级变速箱是通过锥轮和钢带来调节速比，拥有着“无数”的挡位。与传统齿轮结构的变速箱不同，它依靠创新的传动机理与发动机始终处于最好的匹配状态，让发动机的动力得到最大限度地发挥，燃油经济性也提升明显。
相比于AT变速箱，CVT变速箱换挡时无速比差，不会出现发动机转速退回的现象。这也就意味着，有了CVT变速箱的瑞风S4换挡过程无顿挫感，既能带来平顺流畅的舒适体验，也保持了良好的燃油经济性。
品质方法论：内化江淮大众共线优势，升级产品品质“基因编码”
作为江淮最新一代的量产车型之一，瑞风S4从“一出生”就注定了他优秀的基因。基于与江淮-大众共线的契机，同生产线、同设备、同调教专家、同供应商等，瑞风S4的品质得到了德系制造技术、标准的提纯。关于瑞风S4共线江淮大众的详细内容，苏老湿之前已经给大家详细讲过，这里就不再赘述了。
此外，在诞生之初，瑞风S4还在高原、山路等复杂路况，高湿、高温、高寒等严苛区域进行整车耐久性验证，累计里程达480万公里。14个领域、36大项、3600个子项目的可靠性测试，从设计、过程、市场全方位关注产品安全，杜绝因品质而产生的安全事故发生。
通过对制造过程的规范、供应商体系优化、零部件质量提升等“方法论”进行实践，江淮让自身的制造水平再进一步。在当下竞争白热化的小型SUV市场里，具有“德系风范”的瑞风S4，用品质给了消费者一颗定心丸。
正所谓什么样的心态造就什么样的车，如果只是死守“996”的教条理论，而不发挥自身的主观能动性，慢工也未必能出细活。瑞风S4就给小型SUV市场上了很好的一课。随着1.5T+CVT车型的陆续到店，拥有的德系品质、智能互联、越级科技等优势的瑞风S4将再次爆发，用动力体验加速虏获消费者的芳心。
