前几年喊的火热的“油改气”，现在为何被冷落
还记得曾经的8元油价时代吗？
早在七八年前
油价曾一度飙升到8元/升
令多少车主加油到心碎
在此期间，很多车主纷纷选择了改气方案
致使油改气骤然被推到了巅峰
但是随着汽车工业的发展
在近几年间油改气似乎越来越少了
一套的确能降低用车成本的方案
为何又被冷落
今天我们就一起来看一看
1. 换“粮”不合口，后期隐患多
大多民用车辆设计的初衷，都是以汽油作为唯一燃料来提供动力，在点火、喷油以及燃烧系统上，使用汽油肯定是最为稳定且合适的选择。而在改气之后，对于油路、发动机等重要部件肯定会有相应的影响，动力变弱，整车性能下降是最为常见的表现。
同时，改气也加快了车辆易损零部件的更换周期，最常见的就是火花塞和点火线圈，使用时间明显缩短，较高的燃烧热值，对于排气支管等部位更容易造成损坏，后期也容易出现其他的一些小问题。
其次，油改气的技术门槛相对较低，经过了解，很多汽修工在仅学习几天的情况下，就可以上手施工，多数改装工艺难以保证，这也造成后期的隐患问题很多，如油改气车辆普遍存在的冷启动困难现象，经过和汽修师傅的交流，这个问题和喷气量不无关系。大家都知道，原厂车辆的喷油量是经过电脑详细计算而得出的，但是在改气之后，这个量的把控仅仅是靠师傅凭经验来手动调节，油改气后期的稳定性，可想而知。
2. 气罐占地大，隐患需留心
油改气的一个重要特点就是车辆后备箱背“炸弹”，这个说法确实有些夸张，但天然气罐侵占空间是确实存在的。
一般最常见的80L天然气罐，已经可以占据一半的后备箱空间，在加满气后，重量也达到了100公斤以上，增加了整车的负重。曾经多次的打车遭遇，就是出租车后备箱因为有气罐，同时放不下两个拉杆箱而放弃。车辆的后备箱空间永远是“越用越小”，而这么一个大气罐对于平时的使用确实影响很大。
同时，天然气罐也是一个重大的安全隐患，虽然实际发生爆炸和自燃的情况实属不多，但是由于现在改装厂水平参差不齐，气罐安装的工艺并不能完全达到标准，这也为后期使用埋下了安全隐患。
3. 小排量涡轮趋势明显，新车型油耗普遍下降
曾经油改气之所以能被广泛接纳，其最主要的原因还是用车成本能得到明显的降低。在那个8块油价的时代，同时车辆的油耗也普遍较高。算算账，百公里省下三四十元油钱并不是难事。
而随着现在排放标准的一再严苛，各个车企都走上了小排量涡轮的路线，实际的油耗确实得到了有效的控制，新款车型百公里6L、7L的油耗已经可以达到。根据工信部的规划，到2020年我国乘用车的平均油耗将达到5L/百公里。
现在汽油车的油耗在逐步下探，这样算来，改气的低成本优势已经不再明显，况且还要负担几千元的改装费用，显然，油改气已经失去了曾经的价值。
4. 新能源势不可挡，油改气不再是唯一方案
新能源的发展势头真如一股股巨浪，对于传统动力车型的冲击非常明显。电动共享汽车、曹操专车、新能源公共交通等似乎一夜之间就进入到我们的生活中，而其优势我们也感受颇深：节能、高效、环保、省钱，并且还有绿牌的政策倾斜。
就拿现在我们最常见的“曹操专车”帝豪EV来说，综合续航里程已经可以达到近400公里，而使用成本换算下来，百公里仅1L-2L的油耗。
而油改气车型和其相比，几乎败的一塌涂地，已经没有任何优势可言。
不可否认油改气曾经给我们带来了绝对的实惠，尤其是一些特殊群体，如出租车、货运面包等，虽然所带来的负面影响也确实不小，但实实在在的节省成本也使得它们对于油改气有着不一样的态度，我们并不一概而论。
时代在发展
汽车工业的前进步伐也一直在加快
油改气的大潮显然已经没落
我们应该以一个发展的眼光
看的更高，看的更远~
