去年中旬上市的宝骏悦也凭借对标铃木吉姆尼的外观，曾经获得很高的关注度。可惜冗余不实在的配置，豪华的定价背离了微型车的定位，收割了尝鲜的一群人后，现在已经沉寂了。
为了保住悦也的销路，宝骏悦也跟随铃木吉姆尼的步伐，推设计出五门版，并开始进行路试。
五门悦也的名字暂定为悦也PLUS，明显就是大一号的意思。除了一眼就能见到的尺寸，据说续航也变大，悦也PLUS的续航提升到400km，悦也则是303km，增加了93km，这意味着电池容量也随之加大。五门版吉姆尼的尺寸车长3985mm，估计悦也PLUS也会拉长到4米左右，个人认为干脆拉到4米2左右，增加点后排空间，与其单纯模仿，不如直接超越。
至于内饰布局估计会继续沿用三门版，对了，多了后门，终于不用忍受毫无体验的前排座椅电动靠背，后排乘客可以自由进出了，不用每次等5秒等靠背翻折。
之前有很多人说悦也续航短，要加增程器，还有人晒出改装增程器的图片。不过动力系统大概率只会配上悦也那套最大功率50千瓦，最大扭矩为146牛米的电机系统。五菱10万元内小车都在用这套系统，技术成熟，成本低廉，五菱何必舍近取远，徒增N样成本。
悦也由于车身短小，导致轴距只有2110mm，配的是15寸窄轮毂，加上高车身，底盘表现并不好。整体驾驶感觉就是加高的宏光MINI EV。指望五菱在悦也PLUS上对底盘进行大改动，那不现实。
赏车点评：拉长的悦也PLUS在适用性上会有很大的提升，但是摆在悦也PLUS面前的最大难题是定价。从2022年下半年对MINI EV平台开发衍生车型，利用网红概念，先是造出MINI EV敞篷版，然后是悦也。悦也明显参照了铃木吉姆尼，悦也的性价比绝对秒杀吉姆尼。在上市几个月后，悦也就销售乏力，原因是大家的好奇心过后，悦也的适用性和性价比的劣势越来越明显。
如果悦也PLUS还是坚持个性化定价，那销量也不会有什么起色，万一其他新能源品牌推出价格更实在的竞品，五菱瞬间丢掉一个细分车型市场。
