引言
2025年上海车展最魔幻的一幕，发生在6.2馆大陆集团展台。
三位德国高管用流利中文对着镜头说：“我们的自动驾驶系统，专治加塞狗和鬼探头。”
他们身后的大屏播放着测试视频：搭载“繁星”系统的车辆在广州天河CBD蛇形走位，连续躲过7辆逆行的外卖电动车，全程零接管。更绝的是，系统甚至识别出路边举着“专业代开发票”小广告的大叔，自动保持1.5米安全距离。
这不是什么新势力发布会，而是拥有154年历史的德国大陆集团——那个曾经给奔驰造刹车片、给宝马供仪表盘的传统巨头。
此刻，他们正通过与中国AI芯片公司地平线的合资企业智驾大陆，上演着一场“老牌贵族”的绝地反击。
今天，咱们就来扒一扒，这个 “混血选手” 到底有啥本事，敢在竞争激烈的智驾市场杀出重围。
（参考阅读请点击：
《多家自动驾驶公司获大额融资！一些公司用L4赋能L2，争抢博世、大陆的智驾订单》）
图源：智驾大陆公司官网。下同。
一、当德国百年底蕴遇上中国创业速度，这波 “王炸” 组合有点东西智驾大陆由地平线与大陆集团合资成立，整合两家母公司独一无二的资源与优势。智驾大陆的出身，注定了它一出场就带着 “豪华套餐”。母公司之一的大陆集团，那可是有着 154年历史的德国汽车零部件巨头，在传感器、制动系统等领域的技术积累，堪称 “祖师爷级别”。3 月刚宣布拆分汽车子集团准备独立上市，瘦身之后更是要把智能驾驶等新业务当成 “亲儿子” 重点培养。
另一位母公司地平线，作为中国自动驾驶芯片领域的 “扛把子”，靠硬核技术在行业站稳脚跟。
两家一联手，智驾大陆就像拿了 “开挂剧本”，直接集齐了 “硬件王者 + 芯片大佬” 的双重 Buff。
但光有背景还不够，智驾大陆的团队更是把 “混血优势” 发挥到极致。
首席执行官厉飚带着一支从地平线出来的 “王牌军”，个个都是量产经验拉满的狠角色。
从征程 3 到征程 5 的首发，全是他们操刀，现在又带着征程 6 芯片搞事情。用厉飚的话说，他们的优势就是 “懂芯片，更懂怎么把芯片用好”。
另一边，大陆集团也没闲着。自动驾驶及出行事业群中国区负责人贝悦登拍着胸脯保证：“我们的雷达，那在行业第一梯队稳稳坐着，技术优势杠杠的！”
从毫米波雷达的点云密度，到 4D 雷达的全天候稳定性，大陆集团几十年的传感器技术积累，成了智驾大陆的 “秘密武器”。
这波中西合璧，直接让智驾大陆在软硬件结合上玩出了花。
就像给跑车装上了超强引擎，既有德国工艺的精密可靠，又有中国技术的灵活创新，想不引人注目都难。
二、皓月 + 繁星：一个高性能，一个全场景，直接把用户需求 “拿捏” 了
智驾大陆这次展出的两款产品，完全是冲着 “解决用户痛点” 去的。
先说 “繁星”，这名字听着浪漫，实际是个 “硬核选手”，主打全场景领航辅助驾驶。
不管是城区里的堵车蠕行、高速上的长途巡航，还是停车场里的精准泊车，它都能一手包办。
更绝的是，繁星不依赖高精地图，号称 “全国都能开”。
要知道，很多智驾方案离开高精地图就像 “睁眼瞎”，而繁星靠着渐进式端到端架构，用 11 个摄像头 + 1 个雷达的基础配置（还能按需拓展激光雷达），就能实现拟人化的规控体验。
当你坐在车里，它就像个经验丰富的老司机，轻松应对各种复杂路况，这体验谁能不爱？
另一款 “皓月” 则走起了 “性价比路线”，瞄准入门级市场。
高性能前视一体机和行泊一体入门级域控，听着专业，说白了就是用更低的成本，实现更可靠的主动安全和辅助驾驶功能。
它采用被动散热设计，完美适配燃油车、混动车和电车，连出海市场那些对成本敏感的燃油车客户，都被它 “拿捏” 了。
两款产品看似定位不同，实则暗藏玄机。
它们基于统一算法软件架构打造，就像搭积木一样，硬件和功能都能灵活拓展。
从经济型车型到中高端产品，智驾大陆一套方案全搞定，这波操作，直接把同行看傻了眼。
二、不堆算力、不玩概念，这家公司偏要 “沿途下蛋”
在行业都在卷算力、堆传感器，喊着 “一步到位实现无人驾驶” 的时候，智驾大陆却反其道而行之。
厉飚直接吐槽：“就算算力堆到天花板，照样有解决不了的 Corner Case（极端场景）！”
在他看来，与其砸几十亿去赌一个不确定的未来，不如 “在通往无人驾驶的过程中沿途下蛋”—— 先把能落地、能商用、能赚钱的产品做出来。
这种务实的态度，体现在智驾大陆的方方面面。
比如面对 “智驾平权” 的趋势，别人都在焦虑，厉飚却很淡定：“市场在增长，竞争在收敛，过去 10 年的积累才是关键。”
他用 “滚雪球” 比喻技术沉淀的重要性，只有不断解决真实场景中的问题，才能建立起真正的技术壁垒。
再看产品定位，智驾大陆更是把 “精准” 两个字玩明白了。
当很多公司盯着国内新能源车市场时，他们却发现了出海燃油车的巨大需求。
贝悦登直言：“全球市场差异大，我们的产品线必须全阵容覆盖。”
从东南亚的入门级需求，到中东的特定场景，智驾大陆用差异化产品，在全球市场找到了自己的一席之地。
三、从 L2 到 L3，这家公司为啥选择 “稳扎稳打”？现在行业都在热议 L3 级自动驾驶，但智驾大陆却选择了一条更 “保守” 的路 —— 先把 L2 + 做到极致。
贝悦登道出了真相：“主机厂对 L3 的落地有顾虑，责任认定是个大问题。”
在他看来，只有把高速、城区 NOA 这些 L2 功能做到足够可靠，才能为 L3 的发展打下基础。
这种稳扎稳打的策略，反而成了智驾大陆的优势。
他们不断优化感知能力，引入 800 万像素摄像头、4D 毫米波雷达，提升系统冗余度；
在算法上，坚持每个功能都经过严格验证再发布，绝不拿用户当 “小白鼠”。就像建高楼，先把地基打牢，再往上盖才踏实。
智驾大陆的出现，给智能驾驶行业上了生动一课：在追求技术创新的同时，更要脚踏实地。
德国百年底蕴与中国创业速度的结合，让它既有 “仰望星空” 的底气，又有 “脚踏实地” 的能力。
当其他公司还在概念和算力中迷失时，智驾大陆已经带着实实在在的产品，在全球市场开疆拓土了。
当智驾大陆CTO厉飚用德语说出“科技无国界”时，现场响起的不是掌声，而是此起彼伏的快门声。
这个瞬间，象征着百年汽车工业的权力更迭：曾经需要仰望的德国技术，正在被中国方案重新定义。
在深圳宝安机场，一批贴着“Made in China”标签的皓月系统即将启程发往斯图加特。它们将在奔驰的老家，教会德国同行什么叫做“中国式创新”。
而那位在迪拜开改装车的哈姆丹王子可能永远不知道，他车上的自动驾驶系统，内核藏着多少广州外卖小哥的生存智慧。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：当智驾大陆的Logo出现在大众、宝马、长城等品牌的车型上时，这场“德国老炮+中国卷王”的联姻，已悄然改写了智能驾驶的剧本。他们不赌“无人驾驶的明天”，只赚“沿途下蛋的今天”——从燃油车到电车，从中东沙漠到广州城中村，用一套套“高性价比铁盒”，把智能驾驶的火种撒向人间。
亲！你说呢？
