2021年，可以说是智能汽车的一个大风口，众多的传统车企、互联网厂商、手机厂商都涌入造车了。
为何智能汽车一下子这么火了？原因在于这个市场的巨大，按照媒体的说法，当汽车智能化＋电动渗透率每提高1％，汽车零部件市场就会扩大60亿美元。
如果智能化＋电动化渗透率达到50％，全球将新增万亿元的市值，而智能汽车市场也将是一个3倍于智能手机的市场，谁不想分一杯羹？
所以华为毫不意外的杀入了进来，毕竟对于华为而言，目前手机业务受限，更迫切的需要寻找一条新万亿级的赛道，而智能汽车非常合适。
但对于华为而言，造车有两种选择，一种是造自己品牌的汽车，类似于华为手机一样。另外一种就是自己不造车，只做供应商，帮助车企造好车。
而事实上，华为选择的是第二条路，就是不造自有品牌的汽车，做供应商，帮车企造好车，甚至帮车企卖好车。
但从现在的情况来看，目前华为造车其实是左右为难，有点骑虎难下了。因为帮车企造好车，也并不成功，后续前景未知。但如果返回去重新选择第一条路造自有品牌的汽车，就更麻烦了。
先说华为不自己造车这一条路，从赛力斯SF5，到阿尔法S，我们都看出这两款车并不成功，虽然现在第三款车问界M5已出，但前景如何，未知。
事实上，与华为合作造车，大车企不一定乐意，想要自己掌控灵魂，而小车企能量不足，消费者买车还是要看品牌的，所以这条路充满着艰辛。
再说说华为造自有品牌的车这条路，如果华为一开始就走这条路，也许大家好接受一点。但现在如果中途换道，抛弃之前不造车的模式，自己造车了，问题就更大了。
这说明华为之前战略是错误的，也会让众多的合作伙伴难以相信华为了，且自己造车见效会更慢，看特斯拉、蔚小理们就清楚了，没有个三五年的积累，就不会有太多的成绩。
所以说，目前华为造车，其实确实是有点左右为难，自己不造车或者自己造车，都不一定是一条真正正确或者说顺利的路，目前也只有先按照自己选的路，走着看。
