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2020年豪华车销量上涨带来产业新趋势 | 贾新光汽车评论

贾新光汽车评论 2021-01-15 20:37 发文

在一次次的核酸中、在不断的隔离中、在夜晚的静默中,令每个人都成为一颗孤星的2020年终于结束。

特殊岁月造就特殊时局,尽管挑战重重,但根据中国互联网信息中心CNNIC 6月的消息,2020第二季度,中国电商直播用户增加4430万人,仅三个月,增幅就达到了16.7%。

第三产业迅猛发展带动了实体经济发展跨越。根据中国统计局数据,截止2020年第三季度,农林牧渔业总产累计值同比增加10274亿元,增幅达13.4%,而2019年同比仅增长5500亿元,增幅仅7.7%。

我国工业增加值也从2月的-13.5%到11月的2.3%,出口贸易累计值从2月的-17.2%到11月的2.5%。

与此同时,我国的豪华车市场销量亦在不断增长。仅看12月单月,豪华车零售同比增长26%,虽环比11月下降1%,但仍保持强劲增长态势。

让我们来看一下各大豪华汽车品牌今年的销量情况。

BBA在疫情的艰难时期亦实现了逆势上涨,宝马(含MINI)以三千台的微弱优势胜过奔驰,登顶冠军,涨幅最小的奥迪也取得了5.4%的同比进步。

沃尔沃,涨幅7.6%;凯迪拉克,涨幅8.2%;捷豹路虎,连续四个月双位数增长。

伴随着豪华品牌销量的不断上涨,其销售均价和年龄阶层却在不断降低,2020年,豪华品牌销售均价已降低至33.5万元,而在2017年,这个数据是35万元。

与此同时,宝马5系的平均年龄已经到了33.5岁,奔驰E级平均年龄为34.3岁 ,奥迪的虽未找到官方数据,但笔者身边甚至有几个95后已经开上了奥迪A6。

在完成足够财富积累的前提下,人们就会愿意为一辆豪华车买单,不管是用于婚恋还是事业,或是花几十万元给刚成年的孩子买个“大玩具”。

国力的不断进步、经济的不断发展、钱包的愈发厚重,是中国汽车市场豪华品牌不断上涨的根本原因。再加之疯狂购车的蓝海时期已经结束,消费升级带来的高端换购需求逐渐蓬勃,豪华车市场在两大主因的助推下,慢慢呈现出了新的趋势。

一大趋势是国产豪华车有了崛起的希望。

在2020年大放光彩的红旗近期公开了全年销量,据官方数据显示,红旗在2020年累计售出209197辆新车,占据一汽集团乘用车总销量半壁江山。

今年的二线豪华品牌销量之冠凯迪拉克取得的销量成绩为230007辆,比红旗多出两万多辆。看似差距仍然不小,但要注意,2019年红旗的全年销量只有现在的一半。

一年时间成倍上涨的成绩,不止证明了红旗这个老牌贵族的再度崛起,也证明了我国汽车工业自信心的不断成型。

纵观国内车展历史,有这样的一个特性值得注意——兼容并包,百花齐放。

《中国汽车四十年》中这样说到上海车展:从参展企业来看,国外一些顶级车展有着明显的区域特点,比如底特律车展被看做美系车的主场,东京车展被看作日系车的主场,巴黎车展被视为法系车的主场,法兰克福车展被视为德系车的主场。而上海车展更为包容,全世界几乎所有跨国汽车企业全部参展。

这是作为大国的姿态,但也间接说明,我国没有成熟的汽车文化奠基。

一直以来,不管是德系、日系、美系,或是在我国较为小众的韩系、法系,都拥有着它们的忠实粉丝。

唯有作为主场的国产车,却被挂上廉价的标签许久。

红旗当下的成绩,未必能说明我国已具有成熟的汽车文化,贾新光先生对此说到:红旗有自己的特殊性,因此它的销量只能作为一种象征性的东西,无法代表真正的市场竞争力。豪华车需要长时间的文化积淀、产品和服务提升,不完全在于短期销量。

但这一成绩也是我国汽车品牌力正在进步的重要标签,再加之自主品牌不断发起的价格上攻战,国产车的崛起已是前程可期。

面向国内,各家车企是竞争对手;但走出国门,国产车休戚相关、荣辱与共。

第二大趋势是新能源车正强势插入豪华车市场。

2020年,特斯拉国产Model 3销量为137459辆,补贴后售价24.99万元起的Model 3在国内算不上豪华车,但其为特斯拉争得了大量的市场份额,更让新能源车的概念深入人心。即将国产的Model Y在发布售价后便收获了大量订单,而其33.99万元起的价格,已完全达到豪华车标准。

还有价格始终在30万元以上的蔚来,其2020年共交付了43728辆新车,同比增长112.6%。贾新光先生说道:在美国,特斯拉已经被列为豪华品牌(一开始特斯拉是从高端做起),销量上已经可以与BBA相比,但是这是美国的概念,中国认为豪华车不但价格高,还要有“社会地位”,看不起“土豪”。蔚来只是价格贵,品牌还没有被认可。

如果特斯拉和蔚来等高端新能源车企能够在中国实现良性发展,那么它们每卖出一辆30万元以上的车,传统豪华品牌便失去了一个目标客户群体。

传统燃油车品牌转向新能源之路已经刻不容缓,宝马CEO齐普策(Oliver Zipse)在12月28日接受德国媒体奥格斯堡汇报(Augsburger Allgemeine)的采访时说,“我们正在大幅增加电动汽车的数量。在2021年至2023年期间,我们将比原计划多生产25万辆电动汽车。”

宝马的目标是到2023年,电动车占宝马销量的20%,而现在其销量占比约为8%。

不管是新能源的大势所趋还是国产车的强势崛起,都是在这艰难的一年值得庆贺的消息,但在其背后,还有一组值得关注的数据。

据乘联会统计,2020年全国乘用车市场累计零售1928.8万辆,零售同比下降6.8%。豪华车销量疯涨的背后,是中低端车型销量不断的滑坡。这也反映了数据背后,我国贫富差距正在拉大。

风口催生了新兴行业、带货取代了大量实体店面,但疫情的影响从未消失,只是苦果未严重波及到能够购买豪华汽车这一群体。

贾新光先生说道:中国的收入两极分化(包括地区的、行业的、城乡的)是历史形成的。任何国家都有收入差距。我们人均GDP过1万美元,也确实存在李克强总理说的“6亿人每月1000元”的问题。但是即使有6亿人每月1000元,每月收入超过10万的人群也占了10%,超过7000万,且还在增加。而美国中产阶级1.2亿人,已经相当于美国的60%。

我国的中产阶级占比当下依然过低,疫情期间一家家倒闭的餐馆、一个个失业的工人,才是这片广袤的土地上,更常见到且更现实的问题。

同理,换到汽车行业,便是自主车企的崛起重要性并不亚于保持豪华车市场的增长,售价并不算贵的长城、吉利、长安等车企,才是我国汽车工业最根本的、属于自己的东西。

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