尽快雷克萨斯的热度慢慢退却，但全进口的模式销售还是吸引了很多国人的目光。
按照雷克萨斯销售的说法，雷克萨斯价格是贵，但东西的确是好。
在这个纯电的时代，雷克萨斯顺势而为，一款雷克萨斯RZ满足了那些看中雷克萨斯品质并想要纯电车型的消费者。
那么，在买之前，这款车究竟怎么样呢？
美国知名车评媒体Carbuzz为我们做了测试，这些信息或许会对你有帮助。
01
聊外观看座舱，
美国人给出了这样的评价
老实说，没有人会去怀疑雷克萨斯那独树一帜的外观设计，哪怕是电车也不例外。
内饰，依旧是日系的温馨，只是座舱前部的14英寸中控、抬头显示和独特的Yoke方向盘还是带来了许多新鲜感。
在这个方向盘内，搭载的雷克萨斯首创的Steer by wire可变比电子线控转向系统。
该系统将在美国上市，具体日期不详。但在欧洲，Steer by Wire被称为One Motion Grip，将于2025年上市，值得注意的是，雷克萨斯仍在完善这一系统，以确保它在交付给客户之前绝对完美无缺。
针对这个系统，咱们的美国媒体进行了重点测试：“Steer by Wire取代了传统的转向系统，它没有与车轮的机械连接，而是依靠电信号来确定和调整速度和正确转向比。
这些车型还配备了更运动的Yoke方向盘，由于不断变化的转向比，两只手可以在行驶过程中保持相同的固定位置，不需要手对手的运动，让操作变得简单。”
尽管雷克萨斯团队的一名成员要求记者在最初驾驶配备Steer by Wire的车型时要谨慎，因为它的反应更直接，但我们发现，在正常的低速行驶中，该系统很容易适应。
只需要轻微的左右转向动作，就可以引导我们驾驶的雷克萨斯RZ 450e一系列快速、平稳的操作，这是系统最令人愉快的地方，当然也比传统的转向更果断。
而Yoke方向盘的另一个优点是，它增强了数字仪表的可见性，因为它的顶部是空的。
02
测动力比续航，
美国人得到了什么样的结果？
而谈到这款车的操控，美国媒体给出了这两个评价：“强大”和“丝滑”！
“在我们第一次驾驶的最初一段，在普罗旺斯许多曲折的道路感觉很自然。即使你以前从未开过电动汽车，也很容易进入RZ的平稳节奏。方向盘的重量很好，稳定性很好，能见度很好，双电机动力系统提供了强大的加速和即时超车能力。”
的确，这款雷克萨斯RX的永磁同步电机功率为312PS最大马力和前266N.m、后126N.m的峰值扭矩。
官方公布的零百加速时间是5秒，这看起来很容易就实现了，并且在加速时，推背感明显。
在大多数情况下，Direct4四驱系统在控制一切方面做得很好，该系统可以根据不同参数在100:0和0:100之间改变前后扭矩分布，并始终能够优化牵引力和所需要的姿态控制。
作为纯电动车型，续航里程是永恒的话题。
雷克萨斯RZ所配备的71.4千瓦时的锂离子电池组，官方称其具有出色的耐久性。
但实测下来，在标准的18英寸车型上，这款SUV的续航里程仅为352km，远低于心理预期。在20英寸的车型上，RZ的续航下降到313km，这对雷克萨斯RZ的潜在消费者而言可不是什么好消息。
对比来看，同级别的特斯拉的续航里程的确要更加优秀一些。
值得一说的是，美国媒体给这款车的各个方面进行了打分，满分10分，RZ的成绩基本都在8分左右。只是表单里没有的续航里程，不禁令人有那么一分担忧。
结束语
总体而言，雷克萨斯RZ设计、舒适还是一如既往的优秀。
特别是纯电动力让这款车的性能有了飞跃，当然操控的响应、车身的姿态也都是豪华品牌该有的样子，或许也正式因此，美国消费者给出了7.5分的评价，当然，对比的对象是美国市场的新能源汽车。那么，如果横向对比国内的众多车型来看，你还会考虑这款车吗？
