依点资讯作为一个行业型自媒体，很少关注具体的产品，青年节这天被前浪与后浪的事刷屏，于是有了这篇文章。
我们一直在想，林肯品牌的前浪与后浪要如何划分。对于突然冒出来的林肯冒险家，我们该将其定义为后浪吗？那它的前浪又是谁？
作为号称林肯品牌首款国产车型，冒险家似乎定义为前浪似乎更为合适，毕竟其是首款，只是，主打性价比的冒险家与豪华品牌的定义又略有偏差。
有资深业内人士对依点资讯表示，尽管国产车型冒险家看似颇具性价比，但是不看好林肯未来的表现，林肯平台底盘就是福特的，“光靠性价比哪里行？”
对于一个豪华品牌而言，品牌力是吸引消费者埋单的最关键性因素，性价比是品牌向上路线上最大的障碍，而作为林肯中国区负责人的毛京波女士，在打造林肯汽车品牌力无果之后，最终选择了性价比冲量的套路，殊不知，这是在饮鸩止渴。
林肯品牌到底还有没有希望？这或许还是要从冒险家说起。
主打性价比的冒险家
2020年3月12日，林肯冒险家正式上市，指导价25万－35万元人民币，选择疫情期间搞上市的企业并不多，林肯算一个。
沉闷已久的汽车圈多少也觉得欢欣鼓舞，依点资讯也有代表参加了网络发布会，当时对该车型的第一印象不错，甚至认为“性价比很高”。
从当时林肯官方提供的核心信息描述来看，“全系标配50项豪华配置，入门即豪华”，是冒险家的核心价值。
不得不说，此说法颇为洗脑，不少人一时间都陷入这个逻辑当中，认为冒险家确实很有吸引力，但是，如果简单横向比较一下，把冒险家的竞品拉出来对比一番会发现，冒险家所谓丰富的配置，也就是行业一般水准。
例如，我们把最受关注的入门款的冒险家，和林肯官方给冒险家找到的竞品们，宝马X1、奔驰gla、奥迪Q3和凯迪拉克XT4的入门版拉一个表格，可以发现，冒险家在配置方面并没有什么明显优势。
仔细想想就可以意识到，“配置丰富＝豪华”？如果这个等式成立的话，那么上图当中，配置最丰富的应该当属与冒险家属于同款换壳车型的长安福特锐际，它价格最便宜，配置最丰富。
抛开真实的配置不说，冒险家开始宣传的点算是比较到位的，给人一种确实很值的主观印象，我们不禁要问，林肯品牌为何突然从推广令人琢磨不透的“静谧之旅”概念，立即转变到简单、直接数配置的方式。
道理其实很简单，毛京波女士过去两年时间里，给林肯品牌品牌力提升十分有限，福特方面只得拿出长安福特的营销方式，去搏一把国产林肯的未来。
有资深分析人士对依点资讯方面表示，林肯三大件都与福特共用，在底盘方面也没有自己的专属技术， 这样靠堆配置的“豪华品牌”，难以吸引到豪华品牌的目标用户群体。
第三方数据显示，冒险家发布首月批发量为360辆，不如锐际2019年12月发布当月的560辆。
林肯二次入华初期表现不俗，一方面是趁势而为，当整体市场出现拐点后，并没有真实实力的品牌都会逐步露出本来的成色，“一个福特”的思路模式下打造出来的林肯，不过是换标的福特而已，用其真实的品牌附加值来衡量冒险家的定位与定价，才是林肯和毛京波的真实水平。
那么，终于有了第一款国产车型的林肯，就算是稳了吗？
可以参考一下长安铃木，长安标致雪铁龙这些早已有了国产车型的“先烈”们，依点资讯对此认为，冒险家的定位与定价策略虽然符合预期，但是此前毛京波女士主导的品牌建设并无成效，缺乏品牌力的辅助，冒险家未来市场表现只能依靠大幅优惠来保障。
因此，即便是看上了冒险家的消费者，大可等等再说。除了等待终端优惠，冒险家的另一个问题也需要提醒。
冒险家玩的什么花样？
对于冒险家，依点资讯方面最初是看好的，毕竟当时都是疫情期间，只能从参数上看车，单纯看宣传资料，都会觉得冒险家还算不错。
只是，不久就有媒体曝出，冒险家本质上是长安福特锐际的换壳产品，虽然长宽高略有不同，但是轴距、三大件等与锐际型号相同。
这或许能够解释，此前一直负责进口林肯品牌的毛京波却在主推国产新品，并且只字不提其出处，关注冒险家的消费者可以仔细看看近期试驾类媒体对冒险家的吹捧，都是只字不提冒险家出品于什么企业和品牌，只知道是“国产林肯”。
并且，林肯方面也曾对依点资讯私下透露，冒险家不是MKC的换代车型，一款车型不能凭空冒出来，既然不是MKC的换代车型，依点资讯更加确认，冒险家是福特锐际换壳车型。
理由是 ，除了三大件通用，轴距接近之外，冒险家同样是由长安福特方面代工生产。
就是那个业界知名的“百年福特 毁于长安”的长安福特代工生产林肯国产车型。长安福特的做工、用料和稳定性，是业内知名的，应该不需要我们提供什么旁证，有兴趣了解的可以自行搜索。
我们想提的是冒险家的身份，这里简单科普一下，无论是BBA，还是捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃，其国产车型都是有中外合资的项目进行生产和销售，此前只有特斯拉是例外，是由特斯拉独资建厂。
林肯没有特斯拉的实力，但是搞出了由长安进行代工国产的玩法，这辆长安福特锐际换壳车型冒险家，是由外方品牌独资的国产车型。
一般来说，消费者都应该有知情权，所谓“冤有头、债有主”，当买了冒险家发生类似福特经典的“断轴”等质量问题时，申诉的对象主体究竟是谁？
是长安福特？“对不起，我们只是代工厂”；是林肯4s店，“这个生产质量问题要找厂家”；是销售公司？“我们只是销售公司，产品质量不归我们负责。”
理由和借口都已经提前想好了，事实就是，所谓国产林肯，其实是福特与长安妥协的一个产物。
众所周知，因为车型陈旧和质量问题频发，长安与福特双双陷入困境，长安汽车手上刚刚搞砸了长安铃木和长安标致雪铁龙（DS品牌），要长安再大把资金投入一个二进宫的林肯品牌，依点资讯认为长安方面一是没底，二是没钱。
于是乎，双方搞出了这么一个奇葩的产物，由长安福特方面代工林肯冒险家，名义上，它是国产车型，但是因为没有成立合资公司，相关的国产渠道无法建立，于是，属于国产车型的冒险家只能在林肯进口经销商处销售。
有经验的消费者可以立即想到问题所在，冒险家看似便宜的价格，实际上是一个深坑，采用进口与国产并轨的模式，那么冒险家的售后服务也将是进口经销商提供，后期费用可想而知。
简单举例，有林肯MKC车主给出了2万公里的保养清单，其内容显示如下：
从图中可以看出，2024．8元的保养收费，工时费占到了1165元，并且还是大部分打了7折的收费，其工时费原价应该是1428．5元，也就是说，林肯mkc的2万公里保养的实际收费为2288．5元。
我们顺便又找了其他相关的收费单据，有兴趣的可以参考了解一下，林肯进口车型的收费情况。
因此，对于冒险家突然主打性价比的原因，或许就是为了让消费者感觉是先低价买车（实际并不低价），然后享受进口渠道高额的服务费，持续为林肯品牌输送高额利润。
总结：对于豪华品牌而言，品牌力是溢价的基础，套句俗话，为什么卖得贵，因为挂的是xx标，这个标背后的价值和服务，才是这个品牌定位与定价的根基。对于二进宫的林肯品牌而言，前提的品牌塑造原本见到雏形，但是自毛京波女士入主之后，林肯品牌力并无成效，首款国产车型除了主打“性价比”就几乎没有可以说的卖点，所谓“名不正、言不顺”，这样的冒险家，在这样的消费背景下，想让消费者埋单，那不是一般的难。最后，或许是后浪未到，前浪已经要死在沙滩上了。
