突如其来的新型冠状病毒，不仅给春节出行带来了不利影响，也将影响到一季度我国经济，就拿汽车行业来说，受春节影响，1月车市在一周长假影响下必然同比去年12月有所下滑，而加之新型冠状病毒传染的影响，整个1月和2月车市可能影响更大。
1月车市走低而2月销量会释放
按照春节假期安排，今年1月24日至30日是春季长假，很多4S店不得不在放假期间关门或留值班人就可以了，加之新型冠状传染病毒的影响，即使4S店开着门，前往4S店看车买车的人可能会也大量减少。所以，可以肯定地说，1月国内车市受春节长假和新型冠状传染病毒的双重影响，销量必然会下滑。
毕竟，乘联会公布的2019年12月国内车市中，12月份轿车销量101.8万辆，同比下降6.9%；12月份SUV销量99.1万辆，同比增长2.5%；12月份MPV销量13.2万辆，同比下降15.2%。可见，除SUV在12月出现了细微增长，其余都在下滑。
根据中汽协数据统计，2019年12月我国汽车销量245.7万辆，环比增长7.6%。按照每年年底车市旺季的来临，12月一般都会成为每年车市销量最高的一个月，而来年的2020年1月，受到春节和新型冠状传染病毒的影响，部分人不敢出门，部分家庭由于担心乘坐公交车被交叉感染，也可能会释放买车需求。
一季度销量会在上半年释放而下半年车市下滑
现在没有购车的家庭少，即使新型冠状病毒让市民出行会减少对公交车的依赖，更多会选择驾私家车出行，也顶多是没购车的少数家庭会选择立即购车，而家庭有一辆车的情况下，立即再增购的可能性不大，因为新型冠状病毒流行期间，大家都宁愿呆在家里，减少出行。
伴随春节长假从1月30日延长到2月2日，也就延长了3天时间，可2月3日上班之后，可能部分没车人会选择打车出行或者立即购私家车上下班，而不愿挤公交系统出行，毕竟担心被传染的心理肯定存在，或许2月会释放一些家庭新购或增购私家车用户出来，让2月车市销量得到提升。
按照2003年非典对车市的影响来看，毕竟2003年私家车保有量还没有现在高，那时候为了减少公交出行，2003年非典时期购车人群激增，汽车销售火热。因为非典时期的病毒施虐得到大家的重视，而乘坐公共交通的人都缩减过半，毕竟担心意外中招被传染，于是没车的家庭就购买私家车出行，家里只有一辆私家车不能满足全家人上班出行的就再增购私家车。
拥有驾照人均一辆车必然加重停车难和行车堵
可2003年下半年非典疫情得到控制之后，上半年透支了的汽车销量到下半年也开始不好卖了，而车市在2005年才开始回暖。如今，私家车保有量已经达到相当大的基数。据公安部统计，截止2019年全国机动车保有量达3.48亿辆，其中私家车保有量首次突破2亿辆，达2.07亿辆。
公安部数据统计，2019年中国每1000人拥车量为173辆，在统计的20个国家中排名倒数第四位，美国1000人拥车量837辆高居第一，澳大利亚和意大利分别为747何695辆。截止到2019年年底，我国拥有汽车驾驶驾照的人高达3.97亿人，而私家车保有量只有2.07亿，是否意味着剩下的1.9亿拥有驾照的人就会买车呢？不一定！
毕竟很多家庭都拥有一辆车了，再新添私家车可能停车和行驶会越来越拥堵，未来限购汽车城市还会增多，毕竟目前2019年来全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。
写在最后
从短期来看，上半年受新型冠状病毒传染疾病的影响，可能没有购车的家庭会新购汽车，家里只有一辆车的家庭会增购第二辆或者第三辆车，方便在传染病毒猖狂期间驾车出行，而不是选择公交出行，一定程度上会释放上半年汽车销量，但如今车市整体下行的情况下，提前释放的上半年车市销量可能会在下半年导致车市加速下滑，而从新购到换购时代，汽车消费的升级，未来几年经济回暖后可能中高档车的销量会攀升，但整个2020年受中美贸易战和雪上加霜的新型冠状病毒的负面经济影响，可能整个2020年和2021年车市都会受到影响。
