撰稿|青柠檬
来源|车事小说
7月20日晚间，在鸟巢上演的一场盛大的秀引燃了整个车圈。
“感觉今晚整个车圈都在鸟巢”、“开场真震撼！”、“大手笔！”、“握槽，杰森斯坦森都横跨太平洋被请来站台了” ……即便是见多识广的汽车圈媒体老师们也都被眼前的这场秀闪瞎了双眼。
相比鸟巢秀场的高潮迭起，主办方——赛麟汽车在中国汽车消费市场则有些黯淡无光。更准确来说是有些陌生。无论是过去或还是现在，在中国旗汽车消费市场包括车事小说在内的绝大多数人都对“赛麟汽车”这个名词鲜有耳闻。
那么，赛麟汽车究竟是何方神圣？何以能够在车市寒冬的当下仍然愿意砸下重金来办这么一场秀？仅仅是为了告诉大家赛麟汽车正式要进入中国汽车市场而已吗？
一
据赛麟汽车官网显示，赛麟汽车在1983年是由史美国人蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创办成立。并在次年（1984年）推出首款车型——赛麟野马。由于创始人是赛车手出身，所以这个品牌在过去，无论是推出的产品或还是创造出的一些丰功伟业大都集中在赛道上。
另据可以查询到的公开资料显示，2014年，时任美国威蒙·积泰汽车公司董事长兼首席执行官王晓麟将赛麟S7带至北京车展。并在当年正式对外宣称赛麟汽车将进入中国市场。
这也是该品牌第一次正在意义上与中国汽车市场开始有了交集。
首次亮相中国市场的两年后（2016年），仍然是王晓麟，只不过此时身份变为了江苏赛麟汽车科技有限公司（以下简称“赛麟汽车”）董事长兼首席执行官，正式将美国赛麟汽车引入中国，并将其落地在了江苏南通如皋。
不过，据车事小说通过工商系统查询后发现，“Saleen赛麟”早在2009年7月10日就已经在国内完成注册。所属地为江苏，在产品介绍一栏清晰标注着“跑车制造商”。此外，在国家企业信用信息公示系统中，“江苏赛麟汽车科技有限公司”成立日期同样也显示着2009年7月10日。
对于上述时间点上的冲突，车事小说尽可能通过查阅资料后进行了梳理。
事实上，在此之前“江苏赛麟汽车科技有限公司”曾有过两次公司名称的变更记录。第一次变更时间发生在2016年3月14日，公司名称从“如皋市高新技术创业服务有限公司”变更为“江苏赛麟汽车投资有限公司”；第二次时间发生在2016年6月12日，公司名称又从“江苏赛麟汽车投资有限公司”变更为“江苏赛麟汽车科技有限公司”。
2009年7月1日，如皋市高新技术创业服务有限公司由如皋市经济贸易开放总公司以及如皋市新区基础设施投资有限公司共同出资成立。注册资金为50万元，双方分别认缴30万元和20万元。
公开可查询信息显示，自公司成立日起至2015年10月份法人代表变更期间，并未有任何信息露出。直到2015年10月16日，公司法人代表由缪永辉变更为奚学勤。此后，2016年2月5日，法人代表再次变更。由奚学勤变更为丛超。
在法人代表二次变更的当天（2016年2月5日），公司原始两家股东如皋市经济贸易开放总公司以及如皋市新区基础设施投资有限公司同时退出，新增股东南通嘉禾科技投资开发有限公司。工商信息显示，事实上，上述三家公司背后实控人均为当地的地方政府。
综上，也就是说2009年7月1日—2016年2月5日，实质上并未有相关运营体现。
直至2016年3月14日，注册资金开始变更。由最初注册资金50万元变更为96.5863亿元。同时，经营范围也进行了相应变更。由最初的高新技术项目孵化等内容变更为汽车及零部件制造项目投资等内容。
此外，就在同一天（2016年3月14日），股东信息也发生了变更。
原股东“南通嘉禾科技投资开发有限公司”变更为“南通嘉禾科技投资开发有限公司、南通威蒙汽车科技有限公司、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司、南通狮迈汽车科技有限公司、如皋积泰电动汽车科技有限公司”
车事小说在对相关信息查询后，其中，南通嘉禾科技投资开发有限公司的背后实控人为如皋市人民政府；而后面新增四家新股东中，南通威蒙汽车科技有限公司、南通狮迈汽车科技有限公司以及如皋萨林混合动力汽车科技有限公司背后实控人均为资富控股有限公司（海外公司）；如皋积泰电动汽车科技有限公司背后实控人则为威蒙工业集团（海外公司）。
通过再进一步的深挖后，资富控股有限公司以及威蒙工业集团虽然均为海外公司，但背后均与王晓麟有着千丝万缕的关系。
从上述一系列的工商信息变更记录来看，赛麟汽车的前身是当地政府注册成立的一家招商引资用途的待孵化公司。从工商注册时间上来看，赛麟汽车作为如皋当地政府招商引资项目，2016年正式完成注册进入中国市场。
二
厘清了赛麟汽车是谁之后，另外一个直白问题：砸下重金包下鸟巢办活动的赛麟汽车造车钱从何而来？
据赛麟汽车官网介绍，江苏赛麟汽车科技有限公司由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。总投资178亿元的赛麟汽车项目是南通市迄今为止单体总投资最大的装备制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。
通过上文所述，赛麟汽车进入中国市场从工商注册角度来说是在2016年。同年的3月14日，赛麟汽车注册资本及股东发生变更。注册资金则由50万元变更为96.5863亿元。对应的是，股东新增加了四家（背后均指向王晓麟，4家累计占股比66.58%）。
对于入股赛麟汽车前身公司的初始资金，除了官网上表述的“由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资”之外，可以查询到的公开信息则是王晓麟曾在2018年12月份接受《经济观察报》采访时的一段表述。
据其表示：“2016年进入中国后，我们很快就悄无声息地完成了A轮融资。当时在没有建厂的情况下，估值就达到110亿人民币，融到40亿资金。现在我们马上要投产，估值一定会比A轮高得多。”
据王晓麟当时宣称，首轮40亿资金全部用于厂建。
据车事小说查询后发现，就在这篇报道发布前的9个月（2018年3月15日），赛麟汽车注册资金再次完成变更，从96.5863亿元变更为100亿元。同一天，法定代表人由丛超变更为王晓麟。
此外，在上述报道称，赛麟汽车公开A轮融资信息同时宣称即将开启B轮融资。不过车事小说并未能查询到与B轮融资有关的任何进展信息。
能够查询到的有关融资最新一则消息则为，今年年初，王晓麟在接受《21世纪经济报道》采访时透露：“赛麟汽车的工厂建成了，产品要上市了，也到了我们启动融资的时候。”据该篇报道称，赛麟汽车将在今年春节过后启动Pre-IPO轮融资，上限是10亿美元。
不过，与当初放出B轮融资消息雷同的是，车事小说同样也未能查询到有关赛麟汽车IPO进展信息。
就在上述同篇报道中，对于融资王晓麟还说过这样一句话：“多轮融资形成滚动资金的方式无可非议，但一旦任何一轮融不到资金，项目就可能停摆，所以赛麟在来中国之前就保证了资金充裕，这也是为什么一直没有公开融资的原因。”
看上去王晓麟自相矛盾的表述背后，赛麟汽车究竟缺不缺钱？我们不得而知。但是，车事小说通过工商公开信息查询后发现，赛麟汽车自去年3月完成法人变更后，在今年的7月5日和7月8日，分别进行了股权质押以及动产抵押。
据工商信息显示，7月5日，出质人南通威蒙汽车科技有限公司、南通狮迈汽车科技有限公司、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司、如皋积泰电动汽车科技有限公司分别向质权人南通嘉禾科技投资开发有限公司出质股权32000股、20000股、33900股、34100股。累计向南通嘉禾科技投资开发有限公司质押12万股。
此外，7月8日，赛麟汽车还以“借贷合同”的方式，将工厂内的联合站房空压及制冷成套设备（1套）、冲压线成套设备（1套）、总装线成套设备（1套）、SPR自动铆接机器人（20套）、污水处理成套设备（1套）、交验线成套设备（1套）、蒸汽减温站成套设备（1套）、涂装车间成套设备（1套）、焊装线成套设备（1套）作价12亿元抵押给了南通嘉禾科技投资开发有限公司。
基于上述股权质押以及动产抵押动作，可以推测赛麟汽车实质上是缺钱的。并不像王晓麟早前接受采访时宣称的那样“赛麟在来中国之前就保证了资金充裕”。
事实上，王晓麟也并未掩饰过对融资的渴望。7月20日品牌发布会前在接受《经济观察报》的采访时王晓麟就明确表示：“接下来最重要的工作会放在融资上”。
三
经过一个周末的沉淀过后，对于赛麟汽车在鸟巢上演的这场秀迎来了舆论场正反两面论。
一方，仅仅简单将赛麟汽车官方信息进行整合，对赛麟汽车进行了一番“客观”点评；另一方，则毫不掩饰，直言这是对中国汽车市场以及消费者智商的一次踩踏。
正所谓在商言商，包场鸟巢、邀巨星，显然这样投入对于一家尚未有产品投放市场的公司来说，并不符合正常的商业逻辑。
把一场发布会搞得轰轰烈烈在中国汽车市场类似的场景并非没有过。只不过，事实证明这类的活动背后，往往暗藏着各种不可告人的“小秘密”。
对此，汽车媒体人颜光明老师一针见血指出：“一场毫无积极意义的个人秀，背后是人们并不陌生的‘冒险与投机的故事’”。
车事小说不否认赛麟汽车在美国的发展史，以及在跑车领域所创造的成绩。但并不认同鸟巢举办的这场秀，以及所发布的那些即将进入中国市场的战略规划。
直白点来说，赛麟汽车这番简单粗暴操作背后是对中国汽车消费市场不尊重。中国汽车市场固然很大，销量全球第一。但并不意味着阿猫阿狗都可以随随便便进来碾压中消费者智商。
赛麟汽车作为一个超级跑车（售价千万级）品牌，无论其影响力或还是产品技术储备均集中在超跑范畴。通过其在鸟巢秀现场发布的新车规划来看，除了跑车之外，重点还将在国内推出的一款名为“迈迈”的电动微车、一款名叫“迈克”的超跑型SUV。
在这个全场都在调动大家超跑情怀的鸟巢秀中，结果大屏幕上出现了一款老年代步车的“表兄”。如果车事小说没记错的话，这场秀的宣传主题是“猛兽来巢”。
此外，虽然车事小说在汽车圈已经超过十年，但看到“超跑型SUV”仍然一脸懵逼。
对此，王晓麟在活动现场表示：“今后，赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑‘新物种’，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。”
“人人都能拥有超跑”姑且还可以当作一个笑话，那么“超跑型SUV和超跑型轿车”显然是对中国汽车消费市场缺乏尊重的体现。
超跑固然是赛麟汽车的王牌，但对于主流汽车消费市场来说，并没有任何意义。毕竟你不能因为布加迪、兰博基尼都是大众汽车旗下产品就指望捷达、桑塔纳如何如何。
所以，用超跑情怀来叫卖电动“代步车”，这显然是一种超凡无比营销战术。
事实上，除了产品规划“无厘头”之外，对于最为核心的生产资质问题赛麟汽车并未透露任何信息。
此前有消息称，据早前工信部新车目录显示，赛麟汽车将借用金华青年汽车资质代工生产。
车事小说从工信部官网查询到，在2018年4月份《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，金华青年汽车制造有限公司杭州分公司将生产地址变更至江苏省如皋市城北街道雪袁线168号。
这在一定程度上，从侧面提升了上述消息可信度。
众所周知，作为“水氢汽车”事件的主角——青年汽车，无论是在市场口碑形象或还是造车实力方面，均谈不上乐观。赛麟汽车如若代工方果真为青年汽车，即便其真心想造车，其结局也是显而易见。
中国虽然作为全球最大汽车消费市场，但在事实上也是竞争最为激烈的一个汽车消费市场。无论是从市场中品牌数量或还是产品种类，均位列世界前列。对终端消费者而言，非但不缺选择，反而是选择过剩。
此外，终端市场也已经从增量市场转变为存量市场。
在此背景下，对于赛麟汽车，车事小说借用颜光明老师的一句话：“以超现实的娱乐刺激眼球，疯狂之极，前所未有，且无厘头。”
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