所谓路遥知马力，日久见人心。当下的新车各种智能装备层出不穷，但也有不少装备或功能，“帅”不过两年就成了烦心事儿。
10月26日，J.D.Power|君迪发布了今年的另一重量级研究成果：《2023中国车辆可靠性研究(VDS)》(以下简称可靠性报告)。总体来看，2023年行业整体的问题抱怨数与去年持平，均为180个PP100，其中前20大问题的PP100占比为34%，较去年下降了2个百分点——不要高兴太早，这是此消彼长的变化，J.D.Power指出，虽然头部抱怨问题数占比呈现下降趋势，但是在车辆长期可靠性和新车质量管控方面，全行业都面临消费者抱怨问题点更加分散的挑战。
从2022年开始，J.D.Power就启用了全新一代车辆可靠性研究平台(VDS 2022)，与此前12年沿用的标准有所差异，VDS 2022新增了衡量车载技术长期质量表现得问题，并增加了“驾驶辅助”问题类别。总体来说，可靠性报告是针对拥车13至48个月之间的中国燃油车车主，在过去6个月当中遇到的问题，其问题覆盖了9大类别，分别是车身外观、内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助，总计177个汽车质量问题点。
得分以每百辆车问题数(PP100)进行衡量，分值越低的说明质量越好。
今年的可靠性报告采样是2018年12月至2022年5月之间购车的37973位车主，覆盖了全国81个主要城市，46个品牌的247款车型。
如果细看，会发现今年的榜单与往年的变化还是很大，一直位居车辆可靠性冠军的雷克萨斯，如今得分数已经跌至豪华车平均分以下，与主流品牌的前6位(别克、雪佛兰与广汽本田并列第五)相接近。
另一方面，主流品牌之中，自主品牌的WEY、领克、奇瑞、荣威都位列平均分值之上，说明上述四大品牌的车辆可靠性水平有所提升。
另一方面，从主流品牌的可靠性得分来看，虽然排名有序，但得分差异其实并不大，基本上可靠性问题数的差异仅为1—2分之间，可见主流品牌车型在耐久度和问题数方面，差距也并不大。
对于品牌排名，实际上反映的是品牌总体可靠性，但具体车型根据价格、配置水平的不同，也会有不同的问题反馈。J.D.Power在今年的可靠性报告中就着重提到了“驾驶辅助”和“智能化”的问题：在驾驶辅助方面，盲区监测的警报扰人程度、倒车影像镜头耐脏性、前车碰撞预警的准确性和巡航系统的稳定性，是用户最容易感知的四大问题。
从J.D.Power专业角度描述，转到日常驾驶时遇到的一些状况来理解：比如说有车友遇到前方空旷状态下的突然停车、显示屏上出现的“鬼影”，还有更为常见下雨天发现倒车影像完全被遮住，以及变道时不停地报警甚至方向自动回正等问题——这还不包括自动驾驶辅助系统突然启动导致车祸，或者是由于识别不出柱状障碍在自动驾驶辅助系统开启前提下撞车等等。
另一方面，J.D.Power提到的是“智能化配置的长期可靠性和耐久性”等问题，可靠性报告中提及，长期可靠性(VDS)与新车质量(IQS)的问题数相比，增加了28.4个PP100。其中，与智能化相关的信息娱乐系统和驾驶辅助类别问题抱怨增长较为明显。
这句话怎么理解?
选择新车的时候，大家会被很多炫酷的智能化装备吸引，比如车里多了两块显示屏，又或者是智能语音功能、手势控制等等，但用了一段时间之后，会发现这些功能随着用车时间的推移，逐渐开始成为麻烦，而且是时间越长麻烦越多。
汽车浏小编日常在与各种不同车友们交流的过程中，也遇到过比较极端的观点，即“车就是车，首先保证安全、舒适和可靠，要那么多眼花缭乱的功能能用几次，还不够麻烦。”当然，客观来说，自动化与智能化是汽车科技发展的必然趋势，所以在自动化和智能化大幅降低驾驶疲劳、提升驾驶安全与提供更为丰富的功能前提下，J.D.Power同时也指出：“厂商提升智能化配置的长期质量，需从产品设计的生命力和耐久性的工程标准两方面入手。”
小编更加认同J.D.Power的观点，即自动化、智能化科技是必要的，但同时也要考虑耐久的问题，比如可靠性报告中就反映出信息娱乐系统的触控屏操作不灵敏等，其实与之相关的问题层出不穷，类似智能语音更像“弱智”，语音识别不了或读取错误;卫星导航系统越“导”越远或者直接带偏路线;智能中控大屏上全是手指印，或者在阳光反射下看不清屏幕;HUD抬头显示遇到个头较高或坐姿较高的驾驶员时只能看到半截;简约内饰取消物理按键，全部集成到中控大屏导致行车过程中驾驶员视线不得不偏离道路去调整……新科技必然会带来新问题，但汽车厂家不应把这些问题交给消费者!
除此之外，可靠性报告中还提到“自主品牌车辆在2万公里以下，以及4-8万公里的PP100均高于其他国别的品牌”——自主品牌的车型在中低里程问题数(相当于正常使用1年半至5年左右)高于其他国别车系，还是该引起足够重视。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛说：“尽管车企们都将质量视作生命线，但部分车企对保修期后的质量表现并未给予足够重视，然而这些问题直接影响着消费者对车辆长期可靠性和耐久质量的感受。
在自主品牌纷纷扬帆‘出海’的当下，除了有吸引力的科技配置，中国车企更需关注长期质量表现，在研发阶段以更前瞻的视角进行设计开发，同时，基于不同地区适应性和用户使用工况数据来优化整车和零部件的试验计划。”
作者：刘隽刚
