引言
在网约车市场逐渐触及增长天花板的当下，曾凭借网约车业务奠定行业龙头地位的滴滴，正将目光投向货运领域的新蓝海。
自入局货运近 6 年来，滴滴虽未在宣传上过多凸显货运业务，但持续深耕布局，尤其在无人货运领域，近期也是动作频频。
（参考阅读请点击：《青岛：新开放无人驾驶测试道路83条，打造“全球第一城”！新石器坐稳“无人车一哥”，滴滴送货好帮手》）
轻资产无人车试点：降低风险，加速商业化验证
滴滴在自动驾驶领域并非新手，其自动驾驶研发已历经十年，长期聚焦于RoboTruck、Robotaxi 等方向的研发与落地，有着长远的自动驾驶商业化计划。
但 RoboVan（无人配送车）作为近 3 年来被验证更易实现商业化的场景，滴滴此前并未重点布局，存在一定的技术和场景经验空白。
为快速弥补这一短板，同时避免重资产投入带来的风险，滴滴选择与市场上已具备成熟技术和运营经验的无人车企业合作。
2025年6月，滴滴送货与新石器在青岛开启无人配送运力合作，推动单个城市无人配送车投放量快速增长；
而在同年9 月起，滴滴又与菜鸟无人车达成深度合作，在山东推出“Robovan”无人车送货模式，并逐步增加车辆。用户可通过滴滴送货小程序或App，使用无人车完成同城范围内的货物运输。
可圈可点的是，滴滴与菜鸟的合作，除了双方能够发挥生态优势，实现更具想象力的同城场景规模化落地以外，也可能带来从国内同城物流走向全球物流生态的深度融合。
根据公开信息，目前菜鸟已建成覆盖200 多个国家及地区的全球物流网络，包含 1100 多个仓库、380 多个分拣中心及 17 万个菜鸟驿站，形成从跨境枢纽到末端服务的全链路布局。
菜鸟、新石器等无人车企业提供自动驾驶技术能力及整车产品、滴滴送货则提供运力平台服务。
通过这种合作方式，滴滴无需投入大量资金进行无人车的研发、生产和运维，仅需借助合作伙伴的技术和设备，在一两个城市进行小规模试点，低成本验证无人货运的运营模式、盈利能力以及市场接受度。
这种轻资产模式的优势十分显著。
一方面，它降低了滴滴进入新场景的门槛和风险，让企业能够将更多资源集中在核心的技术整合、场景匹配和商业运营上；
另一方面，通过与不同企业在不同区域的合作试点，滴滴可以快速积累多样化的运营数据和经验，为后续大规模推广无人货运奠定基础。
司机缺口凸显：无人货运成破局关键
同城货运行业的发展高度依赖司机群体，司机是服务履约的最终执行者。
然而，近年来物流行业面临着严峻的司机缺口问题，无论是快递配送还是货运领域，都出现了运力供给不足的情况。
中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机中46-55岁占比42.08%，从业者年龄结构总体偏高。
从业年限在5年以下的货车司机占比仅为13.04%，较上年调查降低6个百分点，显示新进入市场的货车司机数量有所减少。
对年轻人而言，货车司机的职业吸引力正在下降。
未来不断增大的货车司机缺口，将成为货运行业必须直面的现实课题。这一缺口不仅将影响货运服务的时效性和稳定性，也将推高企业的人力成本，制约行业的规模化发展。
有机构预测，到2026年，同城货运市场规模有望达到23008亿元左右。同城货运市场规模巨大，但仍处于发展早期，用户需求尚未被充分满足，服务品质提升和标准化建设任重道远。
在这样的背景下，单纯依靠传统的人力运力已难以应对市场增长需求，智能化的无人运力成为填补司机缺口、提升行业效率的重要方向。
滴滴敏锐地捕捉到这一行业痛点，将无人货运视为解决运力问题、推动同城货运向智能化升级的关键抓手，而与外部企业合作的轻资产模式，则成为其快速切入该领域的最优选择。
同城货运生态构建：为无人货运铺路
在发力无人货运之前，滴滴已在同城货运生态构建上打下了坚实基础。
作为行业后来者，滴滴送货自 2023 年上线“滴滴快送”业务并接入 UU 跑腿后，便形成了快送、送货、搬家三大核心业务板块，同时不断深化与生态伙伴的合作。
在业务品类拓展上，滴滴送货已形成整车送货、小件快送、同城零担、省心搬家 4 大品类，覆盖 2C 到小 B 的多元场景，服务网络覆盖数千个专业市场，与超过 95 万线下客户建立合作关系。
这种完善的同城货运生态，为后续无人货运的试点提供了丰富的应用场景和用户基础，也让无人货运能更顺畅地融入现有业务体系，降低市场验证的难度。
从网约车到货运，滴滴保持着业务增长新方向的探索。
当前，通过与菜鸟、新石器等企业合作，以轻资产模式试点无人货运，既是对同城货运司机缺口问题的应对尝试，也是其探索智能物流布局的关键一步。
随着试点推进与技术迭代，无人货运或将为滴滴提供新的业务增长点。
无人车来也（公众号：无人车来也）评：
滴滴不做车，做“运力拼多多”：发力无人配送车Robovan，轻资产、重数据、全球化
网约车逐渐见顶，滴滴把无人物流车“方向盘”交给菜鸟和新石器：
青岛、山东试点无人配送车Robovan，用户端一键叫车，滴滴只出平台不出车，硬件、运维、保险全由伙伴兜底，单公里成本大幅降低，24小时随叫随到，服务效能提升30%以上。
货车司机42岁+、五年以下新兵仅剩13%，运力缺口肉眼可见，滴滴用无人车填“人荒”；
滴滴更用平台数据同时薅菜鸟全球1100个仓库、17万驿站，以及新石器万台级交付经验。
这就是共享经济的奥秘。
轻资产=低风险，却能把同城零担、专业市场、社区补给全接入既有95万B端客户的生态，为23008亿元同城货运市场做“运力拼多多”。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
一旦跑通规模模型，滴滴即可复制到Lyft、Grab等海外盟友，把中国式“无人运力SaaS”卖向全球。
无人驾驶时代，方向盘可以不要，数据入口必须握牢。
亲！你说呢？
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
期待您的关注、点赞、在看、转发
