北京时间8月9日， 在昨天晚上，关于比亚迪旗下的品牌方程豹将会采购华为智驾方案的消息被爆出，一时引起了广泛的讨论。
作为总部均在深圳，目前汽车行业风头最盛的两家公司：华为和比亚迪，是否真的会在智驾领域达成如此重要的合作呢？
采购智驾方案，用当下行业的话语就是，这是比亚迪要把灵魂交给华为，对于目前全球第一的新能源车企来说，下一个阶段的目标直至年销量500万辆，跻身世界前五的车企来说，比亚迪会这样做吗？
但是，换一个角度来看，那就是最近汽车行业在探讨的另一个话题，那就是汽车芯片的被迫全面脱钩的问题。一旦迫在眉睫的这一步的真正到来，那么，比亚迪要做智驾，采购华为方案（主要是为了保证智驾芯片的供应），这样看就似乎很合理了。
方程豹采购华为智驾方案？
根据晚点Auto的报道，声明一下，这里，也就是阐述一下此前报道的要点。本文也仅仅是讨论是否存在这种可能性，并且尝试解释原因。不存在任何的捏造事实、诽谤等行为，如有雷同，纯属巧合。
要点就是定位大型SUV的方程豹第二款车型豹8的部分车型将会采用华为智驾方案，项目已经在进行中。一旦项目顺利落地，豹8将会是方程豹第一款实现城市NOA的车型。豹8原计划上市时间是今年Q3，现在推迟到了Q4，不知道是否与采购华为智驾方案有关。一旦遇到了全面脱钩，有了第一款车型的合作基础，接下来合作更多的车型就更容易推动和量产了。
毕竟要做品牌自身第一款实现NOA的车型，需要做的工作还有很多。
采购的华为智驾方案可能是带激光雷达的华为最新的乾崑ADS3.0，作为华为最新的智驾方案，乾崑ADS3.0已经首发在刚刚上市的享界S9上，并且计划在8月份开始在问界、阿维塔等品牌的车型上推送。
不过话说回来，方程豹作为定位个性化品牌，主打越野性能，上智驾会带来多大的产品竞争力加持呢？这也是值得思考的。
比亚迪智驾现状
虽然王传福在一年多前曾表示，自动驾驶那是扯淡，是被资本裹挟，这些年都是忽悠。余承东还表示这是大佬在故意打压行业。
王传福嘴上怎么说不重要，重要的是比亚迪实际在怎么做。到了今年年初，王传福就表示比亚迪整个智驾团队已经超过4000人，智驾的规划是20万以上车型提供选择高阶智能驾驶，30万以上车型全系标配。
按照这个逻辑，以方程豹豹5在7月29日全系官方降价5万后，售价在23.98-30.28万元，豹8的价格可能会有部分车型定价在30以内，从而是选配高阶智能驾驶。
目前，比亚迪的智驾供应商包括了Momenta、地平线、黑芝麻智能、大疆、宏景智驾等公司的智驾方案或芯片。
这里重点谈一下芯片供应商，主要是地平线和黑芝麻智能，当然，比亚迪也和英伟达签过合作，要用英伟达的智驾芯片Orin。在2023年9月，比亚迪旗下的腾势品牌宣布N7是新一代英伟达DRIVE Orin平台新芯片的首发车型。
但，万一汽车芯片全面脱钩呢？
一旦汽车芯片全面脱钩咋办？
对于比亚迪来说，提供芯片来源的供应商有三家：英伟达、地平线和黑芝麻智能。
比亚迪战略投资过地平线，地平线的自动驾驶芯片征程5也地点了比亚迪部分车型，至于比亚迪和黑芝麻智能的合作尚未查询到更多的信息。
但是，要知道，一旦汽车芯片被迫全面脱钩，那么，英伟达的芯片肯定是用不上了，是否能依靠地平线和黑芝麻智能呢？答案大概率是不能，因为这两家的芯片的制造商也极有可能被禁了，因为地平线和黑芝麻智能都只是芯片的设计商，并不能制造。在华为Mate 60携带华为海思麒麟芯片在2023年王者归来后，被制裁的华为芯片生产，似乎得到了解决。今年发布的Pura 70则是敞开供应，意味着先进制程的芯片制造，已经被华为和合作伙伴解决了。
也有消息说，海思麒麟芯片在9月份的2024海思全联接大会上会有大动作，具体就敬请期待。
海思解决了先进制程的芯片问题，华为智能驾驶解决方案的芯片供应就不会有问题。这意味着中国车企的智驾方案有了完全自主可控的芯片。
实际上，一旦海思完全解决了先进制程的芯片生产问题，此前担心存在断供风险的车企，可能又会回头和华为洽谈智驾方案的合作了。当然，汽车需要的芯片还有很多，还有相当一部分芯片还需要继续努力才能实现完全自主可控。
