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在东北“玩泥巴”的季节,和VV7 PHEV一起,完结一篇中国汽车史

二师兄玩车 2020-01-02 17:09 发文

啃着“二嫂子”的煎饼果子,紧随大部队进入天津,“智在向前,担当WEY来——VV7家族万里混动之旅”在悠然的“哟哟切克闹….”歌声中开启了第三阶段“冰天雪地”之旅,这一站的开启,预示着VV7 PHEV将进入到中国汽车工业基地之首的东北土地,同时也踏入了许多新能源车型畏惧的严寒之地。

百年老字号与WEY并肩向上

来到天津,麻花或许无法勾起味蕾的兴奋,但已经有110年历史的“二嫂子”煎饼果子,却是到天津必吃的美味。那百年传承下来的口味,如同今天这台VV7 PHEV,二者都在传承各自属性外,创新的加入各自时代的专属“口味”,VV7 PHEV所具备的智能驾驶系统,则正是今天它能在中国豪华SUV阵营中,扮演同级科技旗舰形象的法宝之一。

坐在VV7 PHEV的驾驶座上,打开ACC自适应巡航系统,在天津繁忙的晚高峰里,平顺的跟随前车,让我更加惬意的享受“二嫂子”的美味。这份惬意的背后,是布置在VV7 PHEV前方的毫米波雷达与摄像头对前方路况的不间断扫描,在ACC控制单元与动力系统、制动系统的相互协作下,赋予VV7 PHEV在城市道路和高速路上自动跟车巡航与定速巡航的能力。

当然,惬意的背后离不开对危险的从容应对,其装备的AEB主动式紧急制动系统,不仅可在正常行进过程中对前方危险作出紧急制动反应,就连电动车“鬼探头”这种突如其来的危险,它依然可以从容不迫,当车头的雷达与摄像头监测到有行人或自行车等突如其来的危险时,系统会立即发出警报,提醒我采取制动,有好几次我都没能及时反馈,系统直接采取紧急制动,让我在应对每一次突如其来危险时都更加从容。

关于智能驾驶,在有ACC与主动刹车赋予的安全保证后,停车难题方面,VV7 PHEV同样也没让我失望。

作为一款中型SUV,提及停车难题,别说对女孩子了,在拥挤的城市里,即便是我们不少身经百战的媒体老师,都觉得困难,但VV7 PHEV所装备的自动泊车,却让新手秒变“老司机”。当我启动泊车模式后,遍布车身周围的超声波雷达主动扫描周围可供停车的位置,仅需手动确认,遍布全车的12个雷达就和自动泊车系统相互配合,自动完成转向、换挡、制动、油门等动作,无需干预,最终实现一键泊车入位,这一系列神操作,真的是把我惊喜到了。

要说到VV7 PHEV让我印象最深的智能驾驶装备,非智慧闪躲不可。在天津巡游过程中,在借道超车时,突遇对向来车,正当我要采取避让措施时,VV7 PHEV却已经替我将车辆回归到正常车道,而这背后,是VV7 PHEV的工程师们在LCK车道保持技术的基础上,增加了对大货车等大型车辆的识别功能,当车辆即将超越临车道大车时,系统将自动控制车辆向远离大型车辆方向躲闪固定距离,并且,在超过大型车辆后继续控制车辆在本车道中心行驶,从而降低车辆在超大车过程中的危险。虽然是一个小点,但却不难看出WEY品牌在安全上的“分毫不让”,也让我对“安全是一切豪华的前提”有了更深刻的体会。

向上生长,WEY引领中国汽车精神

离开天津,我们一路向北,来到了中国第一辆汽车的诞生地——沈阳。时间回到1928年,在美国技师指导、张学良将军的支持下,在沈阳北大营军工厂,中国人成功仿造出了美国万国牌载重汽车。与当初仿造别人不同,今天的VV7 PHEV上,却有了值得被人仿造的硬核实力。

或许是因为东北的寒冷与车内的温暖形成了鲜明对比,前往沈阳的途中,疲劳与困倦总是袭来,但每一次犯困时,拥有人脸识别技术的VV7 PHEV总会播放一曲欢快的舞曲,简直堪称疲劳与困倦的终结者。除了对面部表情的识别外,它还可以根据驾驶者的面部特征,将识别内容自动与系统设置进行匹配,让驾驶者每次上车都不用重新设置相关信息,当然如果遇到面部识别失效时,声纹识别同样可以达到系统设置的专属匹配。至少在目前来看,这项功能是许多洋品牌们所不具有的,也是中国汽车身上值得他们“仿制”的。

既然是长途旅行,GPS导航就不得不提,经常跑长途的朋友都知道,近年来的GPS表现差强人意,总会在关键时刻掉线。关于导航这个问题,我非常感谢VV7 PHEV让我们圆梦中国北斗,在中国的土地上,用中国人自己的导航,这注定是比用美国GPS更靠谱的选择。实际体验过程中,北斗模式下的VV7 PHEV也并未让我失望,甚至在隧道、高楼等复杂路段信号比GPS更稳。仅凭这一点,相信未来的洋品牌们也将为中国市场的汽车植入北斗导航吧!

延伸汽车市场,让品质触手可及

如果说,沈阳是中国第一台自制汽车的诞生地,那长春一定是中国汽车工业发展的启蒙者。1956年,从长春流水线上开出来第一辆“解放牌”汽车,彻底结束了中国没有汽车制造工业的历史,如今,半个多世纪过去了,中国制造的汽车不仅完全比肩国际品牌,更是在最核心的动力总成方面实现了全面超越。

就好比这次自驾游的路上,为了释放我那蓄谋已久的“激情”, 我用那原本在城区只能踩出60km/小时速度的右脚踩下了VV7 PHEV的油门,那2.0T的E20CB发动机所拥有的227匹马力与387牛·米扭矩,配上电机195牛·米的扭矩输出,顷刻间就让我“激情燃烧”。这些燃烧的背后,是WEY品牌为其赋予世界领先的电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等拥有自主知识产权的核心技术。

在这速度与激情中,没有一套足够强大的变速箱怎么可能实现?经过不断优化蠕行响应时间,与E20CB所匹配的7速双离合变速箱在平顺性上拥有了豪华车应有的性能,其不仅在急加速过程中实现干净利落的降档,在高速巡航过程中升档也非常积极,这得以进一步燃烧我这一路的激情。

说到真正的激情,谁能错过东北“玩泥巴”的畅快?高速上解锁VV7 PHEV的SPORT与SPORT+模式之后,下了高速就是“玩泥巴”的时刻!解锁它AWD、沙地、泥地模式之后,才是VV7 PHEV在东北秀肌肉的时刻,零下三十度的凌驾风雪,雪地模式的肌肉秀的让现场的妹纸们各种尖叫。直接赋予了我们在东北“玩泥巴”的美好心情。畅玩之后,回归现实,对于一台PHEV车型来说,能耗是其与传统燃油车最不同的地方,高效的SAVE和EV模式带来的回血,成了VV7 PHEV的独有的风景。这道风景的背后,是WEY品牌工程师们赋予VV7 PHEV的6+3的丰富驾驶模式。

而说到VV7 PHEV的特殊身份,就不得不提其搭载的PHEV技术,原本我以为,在燃油车都需要住暖房的长春,VV7 PHEV的电池系统会衰减,但停一晚上之后我才发现,其续航里程并没有发生明显变化,而这与其采用密高达126Wh/kg的NCM电池及电池包加热技术不无关系。

与此同时,先进智能的电池管理系统,还可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况,以此保证电池安全与稳定。对于冬季电池低温充电效率及工作效率大幅降低的问题,WEY品牌的工程师们更是将新能源车冬季神器的电池包加热器装在VV7 PHEV的电池包中,使其在低温环境里无论是充电还是工作,都能始终保持最佳状态。3.5小时即可充满的电池包,也使VV7 PHEV在充电时间上全面超越宝马等国际豪华品牌。

结束语:虽说“智在向前,担当WEY来——VV7家族万里混动之旅”的最后阶段充满寒意,但在这冰天雪地里,对中国汽车历史的回顾,可谓是让我这近乎“脑残”的车迷热血澎湃,以至于随行的老师都开始怀疑我们此次随行的目的,究竟是跟着WEY品牌一起体验中国万里混动之旅,还是趁着WEY品牌的便宜来回味中国汽车历史?都不好说,毕竟在零下30度的北国,脑袋短路是正常的,但是WEY VV7 PHEV全程安全行进让我感受到了短短数十年间,中国汽车工业发展的硬核实力。


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