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当2.0T已经成为大排量的这个时代 高性能车型哪家强?

时代车讯 2020-04-29 09:39 发文


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受限于国内政策对于排量严格的管控,曾经3.6L以上大排量自吸发动机几乎绝迹,3.0T也成为顶级奢侈品,原本司空见惯的中级标配2.0T,已经成为各家角力的主要战场。


在2.0T发动机阵营当中,可谓是“名机如云”,例如宝马3系和5系普遍搭载的N20、B48系列,奔驰C级和E级主要搭载的M274、M264系列以及大众汽车和奥迪品牌都使用的EA888系列。



因此,消费者也对2.0T发动机有着更高的要求,如今的2.0T,已经是性能车的代表,在这个细分市场当中,云集着像大众系的帕萨特、迈腾、包括德系豪华品牌的奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等,2.0T已经是车系当中的高配的存在。


在我们的主观印象当中,相当长一段时间里,日系合资阵营当中,没有能够与德系抗衡的存在,丰田刚刚重拾早已放弃二十余年的涡轮增压技术,本田则是重心放在了1.5T之上。


这一局面,直到东风日产第七代天籁2.0T的横空出世,这应该是动静皆宜,佛系与性能首次实现和谐统一的新局面。





01日系技术新典范


如果说德系品牌一直是中国汽车圈里的技术代表,那么日系品牌在相当长的时间里,一直是稳定居家的典范,特别是以“人·车·生活”为理念的东风日产。


东风日产天籁则是“人·车·生活”理念的集大成者,一直以来,天籁是沉稳、商务的形象,“移动大沙发”这个美誉从侧面证明了它优良的舒适性。



过去数十年的刻板印象当中,德系汽车品牌一直是性能车的代表,虽然这个观点并不被全球范围接受,但是在中国市场还是有着广泛的群众基础,究其主要原因,无非是德系品牌代表的大众最早进入中国市场,并且在早期的产品宣传手段当中,大众品牌使用“取长遮短”的手段,令舆论造成了这样的刻板印象。


客观而言,德系品牌是偏爱培育市场,或者说引导市场,擅长教育消费者,性能表现应该是怎样;与之对应的日系品牌,往往是提供服务为主要表达,客户需要什么,就提供什么。


这两者发展思路的不同,导致了我们市场对于德系和日系品牌的认知差异,事实则是,当市场需要性能时,或者说当日系品牌拿起与德系相同的技术手段时,他们往往做的更好,更符合我们的需求。



例如,随着90后年轻一代消费群体成为主力人群,为了满足新一代对个性和性能的追求,原本主打“大沙发”概念的第七代天籁可以摇身一变,成为了日系B级性能车的新代表。


此前一直以自吸为主的天籁车型,在这一代推出了强力的2.0T版本,其性能参数表现,赶超了目前市面上主流德系品牌的2.0T涡轮增压发动机。


主要车型的性能参数对比


从上图可以看到,第七代天籁的2.0T发动机,具备傲视群雄的实力。


以市占率最高的大众EA888系列发动机为例,EA888分为低功率和高功率两个版本,分别对应最大功率140kW和185kW,最大扭矩320Nm和370Nm;第七代天籁使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为185kW,与高功率版的EA888相同,最大扭矩380Nm,比高功率版的EA888还高了10Nm。


和运动和操控为卖点的宝马品牌相比,宝马品牌的2.0T同样分为高低功率两个版本,只是其参数比EA888还弱,最大功率115kW和130kW,以及最大扭矩250Nm和300Nm。



奔驰的2.0T两个版本,高功率版的最大功率190kW和最大扭矩370Nm,与第七代天籁2.0T互有胜负,低功率版最大功率为140kW和最大扭矩300Nm,并不是第七代天籁的对手。


值得一提的是,搭载高功版发动机的C300指导售价是第七代天籁的2倍有余。

因此,第七代天籁2.0T发动机越级而立的实力与价值感,是实至名归的。




02
沃德十佳 B级最强2.0T


第七代天籁2.0T标配的发动机实力如前文所述,已经达到了B级豪华品牌的高功率版本水平。


业界都说本田是买发动机送车,本田是日系性能的体现。事实上则是,本田发动机在世界范围内得奖的,比如沃德十佳发动机,是2.0L的阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组合,属于混动车型,性能并不是它的特长,主打的是节油;日产这一台2.0T VC-TURBO超变擎可变压缩比涡轮增压发动机,已经蝉联了2019、2020两年的沃德全球十佳发动机,它才是2.0T涡轮增压序列里的最强。


别忘了,技术日产一直在增压技术方面有着领先优势,从GTR享誉世界的实力就可见一斑,套用一句刚刚流行的俗语,“人民需要什么,日产就能提供什么”。



 VC-TURBO超变擎可变压缩比涡轮增压发动机能够成为B级最强的原因,主要得益于它是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。VC-TURBO超变擎,采用颠覆传统发动机的曲柄连杆结构,独创多连杆系统,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换。


说人话就是,当车主想要激情一把,需要高性能时,它就提供8:1的压缩比,此时的第七代天籁变成一台性能猛兽;当步入城市拥堵路段时,VC-TURBO超变擎就提供14:1的超高压缩比,把节油做到极致。


因此,第七代天籁 2.0T发动机可实现峰值扭矩380N•m,最大功率185kW,具备同级最强劲的动力输出,并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身,在满足更加严苛排放和油耗标准的同时提供澎湃动力,真正实现内燃机领域里程碑式革命。



当然,单纯一个VC-TURBO超变擎技术远远不够,第七代天籁搭载了诸多黑科技,比如多连杆系统、双燃烧循环模式、双燃油喷射模式等等,以保障第七代天籁2.0T车主可以在不知不觉间,实现“慢如处子,快如脱兔”的效果。


东风日产第七代天籁凭借VC-TURBO超变擎的强劲动力能跑出6.42s的百公里加速成绩的同时,综合工况油耗仅有6.6L/100km,真正做到了强动力与低油耗的完美兼容,堪称同级最强2.0T。


简单直白的描述,第七代天籁2.0T实现了国人都想要的又快又省。




03
智能驾驶领先同级


作为新四化的代表产物,第七代天籁并不仅仅是性能好,又省油,它还搭载了ProPILOT超智驾,这是目前国内合资量产中高级轿车中唯一具备的L2级自动驾驶辅助技术。


L2是现阶段对自动驾驶级别评价标准的其中一个级别,也是现阶段比较先进的一个级别,日常听得最多主动刹车、ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车等智能领航系统都属于这个级别。



日产在这个领域拥有 20 年驾驶辅助系统的技术积累,经过全球超过 32 万公里路试及技术验证,并获得 12 万 LEAF 聆风和 Serena 车主的认可。


此外,ProPILOT超智驾在导入之前,更基于国内的复杂路况进行了38万公里的道路测试,因此道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅,系统整体表现也更加稳定可靠。



让驾驶感受从臀部和背部的舒适,直接扩散到身心的惬意与愉悦,继续说人话就是,舒适驾驶本就是日产的先天优势,L2则是在此基础上的进一步智能强化,我们的驾驶过程无须高度紧张,整个驾驶旅途将会十分的轻松、惬意。



04
性能由超高安全护航

在性能实现领先的时候,第七代天籁不忘最重要的安全保障。

前不久,某知名德系主流B级车的安全碰撞实验翻车,令消费者更加关注座驾的安全,安全这个领域,第七代天籁可是有话要说。


中国保险汽车安全指数管理中心(C-IASI)公布的2019年首批碰撞测试成绩中,第七代天籁成功突围。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中,获得全G(优秀)成绩,印证了第七代天籁的超高安全性能。



这里,第七代天籁不仅可以傲视群雄,也令同为日系合资,同样使用涡轮增压技术和cvt变速箱的某竞品感到鸭梨山大。


第七代天籁全G成绩,主要得益于全面的主动与被动安全两大方面的出色表现。

被动安全方面:车身采用超高强钢,全方位满足车身结构的耐撞性,高强钢板的大量应用极大的提升了车体安全性能,行驶稳定性大幅度提升。


 整车超高强度钢(≥590Mpa)使用比例高达41%,其中780MPa(含)以上超高强钢板使用量从14%提高到28%,并首次并大量(13%)使用英菲尼迪用的1.2GPa超强钢板。




主动安全方面:NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统,通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器,实时监测车辆四周车况,预判即将发生碰撞意外,并通过3D平视显示屏、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等进行预警,必要时主动制动规避潜在风险,带来同级最为全面的主动安全辅助配置,实现全时全方位的安全防护。


包括LDW车道偏离预警、ILI车道智能修正、BSW变道盲区预警、IDA疲劳智能预警、IEB预碰撞智能刹车、AVM全景智能监控、EAPM油门误踩纠正等多项功能,我们这么描述或许不够直观,各位可以去试驾体验一会,就会有深刻的认知。


总结:

无论从外貌还是内在,第七代天籁的综合素质都是超越同级的存在,甚至具备越级挑战的实力,通过第七代天籁,东风日产也开启了自己“人·车·生活”2.0的时代,性能不再是德系的专有名词,最先实现新四化目标的,只能是具备各项技术储备的企业和产品,第七代天籁,正是个中翘楚。想一劳永逸?想面面俱到?它无疑是最好的选择之一。


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