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小鹏动力电池终身质保政策,有一股收智商税的味道

汽车投资参考 2020-06-12 09:06 发文

6月10日,小鹏汽车在它的官方微信上宣布解锁两项新服务,其中之一就是“动力电池终身质保”。按该公司的说法,购买小鹏G3和P7的非运营车辆的首任车主,只需要分别支付2999元和3999元,就可以享受小鹏汽车提供的动力电池终身质量保修服务。


用2999或3999元可以确保让自己不用再担心今后某个不确定的时候,需要再花8万-10万元更换动力电池,听上去是非常合适的。
但是,凡事就怕有但是。
请大家注意胡夫在第一段中加黑的那几个字:“首任车主”、“质保保修”。不知道诸位怎么看,我看到时产生了有人要被收智商税的感觉。
胡夫非常希望这是错觉,但似乎不是。
付费享受终身质保的本质是一项延保服务,通俗点说,是用户和厂商在对赌延保期车辆会不会出问题。然而,在加上了“首任车主”的要求后,小鹏汽车就处于不败之地了。
首先要说明一下关于“三电”系统的质量保证的规定。我国政府的规定是“不低于8年或12万公里”;小鹏汽车自己的规定是“8年或15万公里”(G3)或“8年或16万公里”。该公司此次发布的政策,针对的是在此之后的动力电池的延保问题。
按照中国汽车流通协会今年年初发布的数据,截止2019年底,国内二手车交易中,车龄在7-10年及10年以上的车辆的比例,分别是22.4%和11.6%。我们姑且假设小鹏车主的交易习惯符合这一规律,那就是说,有66%的车主会在7年内换车。至少从年头看,这部分车主的座驾并没有超出质保期,如果买了延保,钱是白花了。
对于那些坚定持有车辆8年以上时间的车主,请务必注意另一个文字细节:千万别想当然地认为“保修”和“包修”是一回事儿。它们可不一样!简单地说,同样是修,“保修”指的是厂商肯定负责修理,但不排除会出现用户自己付一部分费用的可能;而“包修”则是厂商要全管,肯定不让用户再掏钱。这也就是为何原国家质检总局出台的是“汽车三包规定”,而非“汽车三保规定”的原因。
胡夫特别希望这一字之差是小鹏汽车团队写错了,但理智告诉我,如此重要的政策,不可能不通过法务部门的审核。
以上,就是胡夫第一眼看到这项政策后,就感觉它有收智商税嫌疑的全部原因。

最后,借一句“心灵鸡汤”作为结束语:

希望所有汽车厂商在面对用户时,都能多一份真诚,少一点套路。

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