撰稿|青柠檬
来源|车事小说
在多次传出绯闻过后，当事人之一的奥迪终于公开承认了与比亚迪之间的这段私下“恋情”。
11月25日，奥迪中国区总裁武佳碧公开承认“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节。”
对此，比亚迪方面则回应称，“以公告为准，暂无可以对外发布的信息。”
事实上，大众汽车青睐比亚迪新能源技术一直以来都不是什么秘密。2018年，时任大众汽车集团CEO穆勒及中国区总裁海兹曼在上海试驾比亚迪唐因为超速而被曝光过。不过，此后一段时间，无论是大众集团或还是比亚迪方面，对此均表示双方并没有接触过。直至今天奥迪官方盖章承认，正在与比亚迪进行“对话”。
由于“对话”内容细节暂不得而知，所以，双方最终合作模式将会是简单的电池供应合作？或还是传闻的那样，大众入股比亚迪电池业务，成立电池合资公司？又或是选择比亚迪与丰田、戴姆勒的合作模式？一切都还是未知，这将取决于双方的“对话”成效。
不过，从中不难可以看出，一方面，奥迪对现有电池供应商LG非常不满；另一方面，比亚迪在三电领域的技术得到全球车企巨头们的公开认可。
11月18日，奥迪e-tron和奥迪Q2 L e-tron同时宣布上市。其中，奥迪e-tron售价区间69.28—80.08万；奥迪Q2 L e-tron两款车型售价分别为22.68万和23.73万。
作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪e-tron诞生之路并不顺畅。因受制于电池供应商LGChem的产能问题，不得不多次延迟上市时间。
据相关报道称，除了产能供应无法满足需求之外，LGChem还正在提高电池定价。或许，这是让大众集团下决心寻找替代方案的根本原因。
事实上，除了电池之外，比亚迪在新能源技术领域可以合作的范围非常的宽广。例如，与戴姆勒合作的腾势品牌以及与丰田成立合资公司共同研发生产全新车型。
正如车事小说在之前《丰田比亚迪合资造车，只是为了一块电池吗？》一文中所提及的那样，虽然比亚迪在品牌层面无法与全球车企巨头比拟，但作为最早涉足新能源汽车领域的比亚迪无论是在技术层面或还是时间层面都掌握着主动权。尤其是在时间层面，这也是当前众多传统车企巨头们最大短板。
此外，涉足新能源汽车领域多年的比亚迪在技术储备上也已经建成了体系优势——纯电动车e平台。实现了将生产制造电动车型的五大核心零部件模块进行了集成化、标准化开发，使之成为了通用性很强的“标准件”。
事实上，除了戴姆勒、丰田之外，国内传统车企中诸如长安、长城、东风、北汽等都是比亚迪e平台的整车制造商客户。据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞早前透露，90%的汽车品牌都与比亚迪正在或进行过相关合作接洽。
将核心平台开放，这也是比亚迪最新战略使然。按照比亚迪的战略规划，借助整个行业之力，共同将新能源汽车市场做大来尽早实现规模效益。进而实现在新能源领域正向造血能力。眼下，成本问题已经成为新能源汽车实现规模效益的最大的障碍。
基于当前新能源供应链牌面来看，戴姆勒、丰田、大众之后，还将会有更多的传统汽车制造商将绕不开比亚迪。
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