中美贸易摩擦进一步深化。4月1日半夜，中国宣布对美国进口的128项产品加征15%或25%关税。这是针对美此前对进口钢铁和铝产品加征关税的“232”调查的正式回击。
中国回击的影响率先体现在美国股市上，4月2日，标普500指数收盘下跌58.99点，跌幅2.23%，报2581.88点；纳斯达克指数收盘下跌193.30点，跌幅2.74%，报6870.12点；道琼斯指数收盘下跌458.90点，跌幅1.90%，报23644.19点。
4月3日，中国A股沪指早盘收报3133.67点，跌0.93%，成交1122亿。深成指早盘收报10729.05点，跌1.14%，成交额1760亿。创业板早盘收报1864.35点，跌1.89%，成交额664亿。
德意志银行近日发布的一份研究报告也指出，美国企业的在华利益要远不止美国企业对中国的出口额，一旦中美贸易摩擦升级，美国企业的在华利益将受到严重冲击。德意志银行分析称，通用汽车和苹果公司在华销售的汽车和手机都已经超过在美国的销售。2017年，通用汽车在华销售量达到400万辆，已经超过在美国本土360万辆的销售量；截至2016年，苹果手机在中国的使用量达到3.1亿，已经是苹果手机在美国使用量的两倍多。
目前，中美两方正在进行谈判中，结果如何还未可知，但无论怎样，跨国汽车公司在中国的运营所受影响有限。对于跨国汽车公司而言，特朗普政府很可能从中国政府获得两项让步：
一是放松对跨国汽车公司在合资企业中的持股比例的限制。根据现有规定，跨国汽车公司必须与本地企业建立合资企业，才能在中国生产汽车，且外方持股比例不得超过50%。二是降低汽车进口关税，目前的进口税率在25%。
去年11月特朗普访问中国时，这两项意见都记录在中国政府发布的公报中。通过威胁对中国商品加征高关税，特朗普可能能够使中国政府提前出台这两项让步政策。
不过，这两项政策是否会让多数跨国汽车公司获益，也很难判断。
如果特朗普能够阻止中国政府对进口汽车加征关税，跨国汽车公司可能在中国销售更多的汽车，但增幅有限。
没错，中国消费者喜爱外国汽车，2017年中国进口汽车的销量跳升16%接近125万辆。但多数进口汽车是大型车，特别是SUV，因而如果进口增加，跨国品牌面临着碳积分超标赤字。
如果因为关税降低使进口大增，中国政府仍然有办法控制进口增加，其中之一便是增加针对大型汽车的消费税。
如果特朗普能够向中国政府施加压力，放松对汽车合资企业所有权的控制或减少进口汽车的关税，特斯拉可从中大幅受益。
本文部分观点引自：美国汽车新闻 Yang Jian
