撰文 | 夜天儿
版式 | 赵大格
音乐 | Elisa
全新一代保时捷911Cabriolet已经上市，官方指导价格为165.8万至173.8万元。保时捷全新911Cabriolet的外观方面自不必多说，即使玩车小白不清楚992是什么概念，但经典的造型也能让人一眼就认出这是保时捷911。只是这台软顶敞篷的911，好像比之前的更帅气了！
全新911Cabriolet敞篷跑车采用了全新的软顶折叠设计，当车辆以50km/h以下的速度行驶时，车顶最短只需12秒即可完成升降折叠。这个时间已经是目前为止，保时捷敞篷跑车最快的速度了。车顶设计部分集成了玻璃后窗，并且新的技术可以在车辆高速行驶时，防止软质车顶受气压影响而膨胀。另外新车还配备有电动的伸缩挡风板，可以在车顶收起时提供更好的驾乘舒适性。
动力方面，全新保时捷911 Cabriolet的两个版本均搭载了3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率为450马力，峰值扭矩为530牛·米。其中后驱版 Carrera S 的零到百公里加速时间为3.9秒，选装Sport Chrono组件后可将成绩提升至3.7秒，极速可以达到306km/h；四驱版 Carrera 4S的零到百公里加速时间则更快为3.8秒，有Sport Chrono组件加持更可提升至3.6秒。
对比新车两个版本的数据可以看出，新911的动力已经相当凶悍，只有靠四驱系统才能充分发挥出全部实力。并且相比较上一代车型，新911的零百加速成绩均提高了0.2秒左右，对于3秒俱乐部而言，这是一个相当大的进步。
在扩容速度极限的同时，全新911Cabriolet也更加注重安全性能。保时捷首次搭载了911专属的湿地模式“WET MODE”，这项创新辅助系统可以监测道路环境，自主提供驾驶辅助，非常有效的改善车辆在湿滑路面上的操控性能，并可提升驾驶的稳定性。
“宁少十马力，不多一公斤”，这句话相信没有谁比保时捷的工程师更深有体会了。减轻体重对于跑车和性能车来说，比玩命的增大马力更加有助于提升整体性能，而这也是全新一代保时捷911最核心的改变。
全新911Cabriolet更精进的轻量化工程在于，新车采用了较以往更高比例的铝合金材料。不止引擎舱盖等覆盖件，连车身外壳也全面采用铝合金打造，在减轻车重的同时也能保持足够的强度。
保时捷为了达到减重的目的，在全新911上还采用了新的特殊材料打造A柱结构。这种复合组件由三种不同材质构成，即“organo”型材+独立的骨架，再辅以高强度的泡沫材料填充来增加内部强度。而Organo其实就是一种玻璃纤维增强的复合材料，经编织后其结构具有超高的强度。这种“三合板”材料，重量更轻，结构也更坚固，能在碰撞时更好的保护乘员安全。
值得一提的是，全新一代911发动机支架也将更加坚固。还采用了更硬更短的悬挂弹簧，相比前代车型底盘降低了10mm，这一系列设计都使得新车的重心更低，配合更坚固的防倾杆，全新911的操控性将更加硬核。
最后再插播一则新闻：“继保时捷不再坚守自吸阵营之后短短几年，响应环球新能源潮流的保时捷拟将推出全电动911跑车——Taycan（钛侃，非官方名称）”，预计将于今年年中与大家见面。
只不过问题是，没有了声浪的保时捷，先不说消费者认同不认同，就说Taycan的性能是否还能够保持911的水准？要是拿来参加勒芒24小时耐力赛的“新能源组”，是否还能与丰田一较高下？
不过这倒真算得上是一个好消息，试想如果你足够喜欢全新992世代的保时捷911，并且有实力买下她。只是苦于限牌问题无从下手的话。不如转投新能源阵营，放弃摇号，老老实实排队。再回过头来来看看保时捷新出的纯电动版本911，好像也是个不错的圆梦选项？
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