全球汽车快讯 据外媒报道，如今，车载软件功能的引入数量在持续增长中，从自动制动系统、通过语音激活的车载功能、流媒体服务、自动巡航控制等诸多车载软件功能正发挥着愈发重要的作用，驾驶员们都很喜欢这类功能。
然而，随着用户愈发习惯于软件比重较大的车辆及个性化的功能，这一趋势是否会对“业内如何去满足客户需求”及“客户如何使用汽车产品”产生影响呢？
本次，Just Auto采访了泰雷兹集团的主营业务价值顾问（principal business value consultant）——艾德里安•皮尔斯（Adrian Pearce），双方探讨了软件驱动（software driven）的未来趋势。下文为本人编译的访谈稿：
问题1：您能谈点自己的职权及所涉及的工作内容吗？
艾德里安•皮尔斯（Adrian Pearce）：我与多家公司开展工作，采用“泰雷兹软件盈利圣天诺”（Thales SM Sentinel）方案，助其了解改变其方法并实现软件盈利（Software Monetisation，软件盈利）的价值所在。
这类举措的执行驱动力在于：公司需要采用新途径向其用户出售其产品及方案。这类公司可能采用更为灵活的方式将其软件组件或套件出售给用户，从而实现创收。采用订阅方式为用户提供整套或部分产品或方案就是其中的一种新途径，便于用户使用其软件功能或特定功能。
于是，泰雷兹看到越来越多的传统硬件公司（如车企）正在探索多种灵活的途径，以便其用户能购买消费其产品与服务。
其核心在于：持续不断地为终端用户提供价值，从而在订阅模式中创造向用户提供产品（特色及功能）的机会。
问题2：在关注软件是如何被嵌入到驾驶体验的时候，您有注意到哪些发展趋势吗？
艾德里安•皮尔斯：虽然我们将软件视为驾驶体验中的一种新要素，但事实上，软件已经陪伴了我们数十年。从牵引力控制系统、巡航控制和防抱死制动系统到发动机传感器、安全带指示灯等驾驶员辅助功能通常都是由软件来操控的。
我们可以预见到，对于如何看待车辆及私人交通方面，从总体上讲，我们的观念会发生根本性的转变。现实情况是，从硬件感官方面看，所有车辆的操控方式都将趋同，使乘客从A地抵达B地。因此，客户需求也将随之改变：从驾驶车辆转向用户体验。
在其他相似的技术上，这类需求改变就已经发生过了，例如：计算机与手机。您不妨回忆下，上次您基于“手持式”需求而购买手机，是多少年前的事情？
在“持续推出新车型，侧重于为消费者提供更多技术为产品卖点，从而吸引客户”这方面，特斯拉可能是业内“敢为天下先”的一家车企，同时也可能是在这方面做得最出色的一家车企。
问题3：车企将如何新增及改变消费需求？
艾德里安•皮尔斯：车企们将被迫做出调整，将重心从硬件转向大力投资并探索如何将软件植入到旗下车型中，从而为用户提供内容更广、更灵活多变的专属体验服务。
为满足消费者需求，车企务必考虑以下问题：1、可以提供哪些功能？2、消费者能否选择使用／不使用这类功能？3、与其他品牌的车型相比，旗下车型的使用体验具有哪些差异性？
问题4：未来将推出哪些车载软件应用？这类应用将如何增强用户体验？
艾德里安•皮尔斯：举个例子，特斯拉提供的部分功能看似是“小伎俩（gimmicks）”，但这类却为未来车载软件的应用指明了一条出路。
我们在其他汽车品牌的车型中也看到了座舱加热和制冷功能，该功能的应用对象为全体乘客，同时还为其提供了一个车载信息娱乐系统的大屏幕，上述功能其实是可以通过软件来定制的。
特斯拉的Autopilot就是一个典型的例证，随着技术的发展，该系统的功能性也随之提升。该系统还在定制使用体验，满足驾驶员需求方面起到了非常重要的作用。
凭借该软件，驾驶员能选择提升车辆的动力输出及制动、油门及变速箱系统的响应方式，从而确保特斯拉车辆从家用车向跑车的转换能够持续、高效及快捷。
问题5：车企是如何愈发依赖于软件专业知识并借此推动其车载技术应用的？
艾德里安•皮尔斯：随着车载软件的复杂性日益剧增，传统的“组装型（nuts and bolts）”车企发现其自身愈发依赖于软件专业知识。软件知识的应用涉及了车辆设计与生产的所有阶段，乃至终端产品（已发售车型）的维护。
在设计阶段，软件工程师的重要性愈发凸显，他（她）们将为新技术及创新技术的执行提供重要支持，从而使各家车企为用户独一无二的服务。
随着软件向终端产品的持续渗透，消费者也发现自己向修车厂跑得愈发勤快了，都忙着去修复软件相关的故障。因此，车企发现，相较于传统的修车工，懂得软件知识的专业人士再次成了自己急需的人才。
问题6：就整个汽车业来看，您觉得车载软件的未来发展趋势如何？
艾德里安•皮尔斯：宝马决定引入一款订阅服务，用于激活其车内座椅的加热功能。我觉得，对于汽车业而言，这就是一个非常不错的应用实例。宝马不仅专注于提供优质的驾驶体验，还致力于提供一个专用的宝马在线门户，专门用于软件升级。
凭借这项举措，车企与消费者间的关系将不再是简单的车辆购买，而是持续性的共生关系，因为用户和车企都致力于开拓其使用体验。
随着车载软件的数量增多，硬件差异化的时代终将走向终点。我们很可能会看到，越来越多的车企将不太会提供过于单一的车型配置。
车企会允许消费者做出选择，根据需求订阅个性化的服务，只使用其所需的车载功能。
该举措为消费者提供了个性化的机会，定制其车辆及乘车体验，从而满足其专属的使用需求。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自just－auto）
