日前，广汽三菱欧蓝德正式上市，新车售价16．98万－22．98万，相比2021款欧蓝德15．98万－22．58万的售价，涨幅还是比较明显的，尤其是低配车型，起步价直接涨了1万块，可以说是全面涨价，不得不说这还是很需要勇气的。
尤其是从销量上看，欧蓝德更是广汽三菱的销量支柱，其10月份销量为3000多台，虽然和CR－V、RAV4动辄1．5万台以上的月销量无法相提并论，但是对于本就处于下坡期的广汽三菱而言，几千台的销量已经是来之不易了。
事实上，公开财报显示，10月份广汽三菱累计销量不过3711辆，同比下滑44．61％，而今年1－10月，广汽三菱累计销量也不过30520辆，同比下跌达40．49％。显然，不论是整体表现还是单车表现，广汽三菱都面临极大的压力，尤其是在车市进入存量竞争的当下，留给广汽三菱的时间其实并不多了。
也正是在这种背景下，全新广汽三菱欧蓝德就背负了更重要的意义，某种程度上说，全新欧蓝德是广汽三菱的背水一战，其能否走俏，将直接决定广汽三菱未来的命运，这是一款不容有失的车型。某种程度上说，这是一款“不成功、便成仁”的车型。
然而，从11月19日的上市售价来看，新欧蓝德恐怕会让消费者失望。因为新车虽然采用了基于日产奇骏同款的CMF平台，并且配备了1．5T四缸发动机＋48V轻混动力和CVT变速箱，同时部分配置也进行了调整，但是也进行了全面涨价，起步价直接涨了1万块，涨幅并不小。
纵然其产品配置有所攀升，但是如果这样的攀升建立在涨价的前提下，这无疑会削弱整车的性价比与吸引力，更让人费解的是，虽然进行了涨价，但是全新欧蓝德入门款车型竟然没有配备驻车雷达和倒车影像，这将让入门车型的入手价值大幅降低，此外，新车相对于老款车型，在整车重量上也有大幅提升，这也使得部分消费者质疑其1．5T发动机是否够用。
或许，和老款欧蓝德相比，新车型性价比的确有所攀升，但是和同样焕新不久的CR－V相比，新欧蓝德恐怕就不那么香了。外观上，硬派的造型固然个性，但却不够主流，毕竟眼下依然是城市SUV大行其道时代，至于中控屏的尺寸、内饰的工艺以及整体的配置和CVT变速箱，都只能算是一般，谈不上简陋，但也谈不上多出彩，尤其是和竞品相比，即使是全新欧蓝德也缺乏能够走俏的“稀缺性”。
同时也必须要指出的是，三菱虽然是日系“三小”中的佼佼者，但是和丰田、本田、日产相比，三菱无论是品牌影响力、美誉度还是终端的服务网点等渠道方面都同日系三强存在较大差距，这就使得广汽三菱面临着“酒香也怕巷子深”的尴尬，更会增加全新欧蓝德的走俏难度。
虽然全新欧蓝德配备了48V轻混的动力系统，但是其面临的竞争压力依然不小，除了CR－V、RAV4外，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT－PHEV等自主强手都会对欧蓝德产生竞争分流，这就更增加了新欧蓝德带领广汽三菱走出困境的难度。
写在最后：
除了产品问题外，眼下广汽三菱在财务上也日渐尴尬，财报显示，截止2022年6月30日，广汽三菱负债总额达到了65．74亿元，而其资产总额则仅有81．32亿元，较高的负债率也意味着，留给三菱及其掌舵者李曲明能够“挥霍”的时间越来越少了，如果新欧蓝德不能一炮走红，那么广汽三菱的未来将更为困难，当然，对此我们也将保持关注。
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