在华一车多卖的车型很多,比如本田的XR-V和缤智、CR-V和皓影;丰田的奕泽和CH-R;雷凌和卡罗拉等,要算成功的还是当属日系阵营里一车在华多卖还比较畅销。
国外一车到国内成两车
就拿小型SUV来说,在国内合资小型SUV市场逐渐萎缩的情况下,唯有XR-V和缤智最畅销,甚至是丰田奕泽和CH-R都不能企及;在轿车领域,卡罗拉和雷凌的畅销也是一车两卖的标杆。
大众在华推出了刚上市的探影,与上汽大众的T-Cross途铠,都是同一款车改改外形和内饰,摇身一变成为两款车,在华反正有庞大的市场,总有人会迷惑住而购买,不管买探影也好还是T-Cross途铠也罢,反正都是买的大众车,如此产品策略节省了开发和引进国产的成本。
理应价格更低才是,但国内一车多卖的合资车,其实在同级车里并不便宜,这就是强大品牌力背后的市场生存能力,中国消费者的确有些好忽悠,毕竟有市场就有产品和服务提供。
途铠为何销量不及XR-V和缤智?
即使在市场最低迷的小型SUV领域,一车两卖最成功的当属XR-V和缤智,两款车在今年前10月总批售量分别为11．74万辆和8．23万辆。T-Cross途铠在4月上市以来的7个月时间里总批售了4．48万辆,而近日T-Cross途铠的孪生兄弟车型探影正式上市,探影和T-Cross途铠未来会有XR-V和缤智那样的畅销吗?难!
近年来,大多数车企销量下滑的情况下,日系多数车型在华销量攀升,论品牌溢价能力,其实本田在华不及大众溢价能力高,有着VW附身的T-Cross途铠和探影,未来可能也难有XR-V和缤智高企的销量,就拿10月份T-Cross途铠、XR-V和缤智单月批售量分别为7177辆、12850辆和13035辆来看,上市已超半年的T-Cross途铠在10月依然与XR-V和缤智有很大的销量差距。
XR-V和缤智在终端价格、空间和动力总成比大众双雄有优势
从价格来看,4月份上市的T-Cross途铠终端优惠1万元,而XR-V和缤智目前有1．5万元和2．8万元入门车型的降价优惠,目前终端优惠后的XR-V和缤智与探影及T-Cross途铠比较起来略有终端价格优势,所以也造就了XR-V和缤智的热销。
除价格层面,XR-V和缤智的产品稳定性比探影和T-Cross途铠有优势。首先,本田双雄的车身尺寸比大众双雄的车身长,车内驾乘空间布局略宽敞一些。其次,本田的1．5L发动机完爆大众1．5L发动机,动力强了18马力和10牛米;并且本田1．5T发动机比大众1．4T发动机强了27马力,只是弱了30牛米。
也就是说,买1．5L小型SUV真心不如购买XR-V和缤智,不仅有更大尺寸更低价格和更稳定的发动机。在变速器方面,大众双雄匹配6AT和7DCT双离合变速器,而XR-V和缤智匹配6MT和CVT无级变速器,承认CVT换挡效率不及7DCT快,但从目前大众在华所有匹配7DCT的车型反馈来看,顿挫、异响和抖动等双离合通病依然存在。
大众在华靠品牌卖车而本田在华靠什么卖车?
大众在华靠品牌卖车,本田在华靠稳定卖车,当然也出现了机油增多的事件,主要是从自吸换芯涡轮增压发动机遭遇的故障。大众DSG事件没有影响DSG双离合车型畅销,本田机油增多也没并影响畅销,如今机油增多故障解决了,而大众DSG双离合的通病依然存在技术瓶颈。
作为购买探影、途铠、XR-V和缤智这样的合资小型SUV消费者,很多消费者是第一次购车,只凭感觉购车,第一辆车的质量稳定性对后续换车的认识影响很大,第一辆车都希望买一辆稳定耐用的车型。四款小型SUV领域里,如果买自吸,本田1．5L车型最值得首选,市区代步动力比大众1．5L开着有力量感;如果买涡轮车型,7DCT稳定性不及CVT,也就造就了如此多的合资小型SUV领域里,仅有XR-V和缤智最畅销,并且大众DSG至今还有不少顿挫、异响和抖动等双离合投诉。
