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车市下行对豪车市场的影响似乎并不明显，大多豪华品牌依然保持增长态势。看似一片艳阳天，实际上身处豪华阵营BBA压力也很大，甚至被迫纷纷裁员以换取电气化项目融资。
近日，有报道称，大众旗下奥迪品牌或谋求裁撤4000到5000个职位，以削减向电气化转型的高昂成本，但与劳工代表的谈判陷入僵局。截至目前，奥迪及相关劳资委员会均未对此事做出回应。
事实上，早在今年1月，奥迪就表示，希望到2022年削减150亿欧元（170亿美元）的成本以助力奥迪电动化项目融资。且奥迪首席财务官Alexander Seitz曾公开表明：未来的职位空缺将不会再招聘。
大面积裁员无非是为了降低成本增加电气化转型项目投资。在电动化转型方面，奥迪曾定下目标，到2025年将提供约20款电动车型，其中约一半将配备纯电动驱动系统。11月18日，奥迪在其电气化战略发布会上再表决心，计划到2023年在电气化领域投资超过150亿美元，推动电动车、数字化以及自动驾驶技术的发展。
从奥迪公布第三季度财报数据来看，奥迪前三季度营收为413亿欧元（约合人民币3250.1亿元），同比去年同期的443亿欧元下降6.8%；营业利润则为32.39亿欧元（约合人民币254.5亿元），高于去年同期的28.71亿欧元，同比增12.8%。
虽然其第三季度营业利润非常可观，但因受2018年排放丑闻影响，奥迪被迫缴纳巨额罚款，且为满足欧洲实施的新排放测试规程WLTP排放标准，奥迪还被迫需要花费大量资金改造旗下车型，使其符合排放新规。可见，即使盈利32.39亿欧元，对于奥迪而言还是免不了要通过裁员的方式以获取更宽裕的电气化项目资金投入。
除了奥迪以外，同样处于豪华品牌的奔驰也未能幸免。
据悉，11月14日戴姆勒公开表示，为冲击企业的盈利，到2022年底将对旗下梅赛德斯-奔驰业务进行裁员，以压缩成本，计划通过此举节省下超过10亿欧元。戴姆勒方面表示，管理职位将削减10%左右，卡车业务将削减超3亿欧元人工成本，另外还将压缩2.5亿欧元的固定成本。
除此之外，戴姆勒还为旗下奔驰汽车部门制定了新的电气化战略。其中包括大力推动48V混动技术；在2022年前推出20款全新的电气化车型以及奔驰旗下车型体系电气化时间表等内容。
可见，奔驰也在加大力度着手电气化转型，且推进电气化进程的速度比奥迪要快，而电气化转型势必导致新一轮市场竞争。
作为BBA最后一名成员宝马，同样也在为电气化转型做足准备。今年9月有报道称，宝马计划到2022年裁员5000至6000人。裁员具体计划将于12月公布，裁员地点主要是在德国慕尼黑总部。
为此宝马公开回应称：“我们正在利用裁减人员来使公司更加关注未来并提高效率。”同时，该公司表示将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。
事实上宝马集团在今年3月就曾推出过120亿欧元的成本削减计划。公司表示为提高效率，裁员是正在进行的该计划的一部分。目的在于抵消贸易冲突带来的不利影响和前所未有的电动汽车投资支出。同时为了削减成本，宝马还计划淘汰一些车型，并将研发时间减少至多三分之一。
领头车企纷纷加大力度研发电气化转型，再一次印证电气化是未来发展的趋势所在，留给各车企电气化转型的时间也越发紧迫。
