12月6日，优信集团与淘宝网签署战略合作协议，按照协议内容，届时淘宝将为优信提供超级流量入口，而优信29万辆车源信息、物流网络体系以及售后保障等供应链服务同步接入淘宝平台。
从这个合作上看，优信与淘宝的关系类似于瓜子与58二手车，优信提供产品及服务，而淘宝作为平台、提供流量支持。不同的是，优信作为服务商还会协助淘宝建立二手车物流及供应链体系，至于淘宝。阿里拍卖总经理卢维兴（一刀）告诉指数君。作为平台方保持公正性，淘宝不拒绝其他二手车电商的加入，“但先到的同志拿到的头汤肯定是最鲜的，倾斜也是最多的。”
实际上，阿里目前在二手车已有布局。此前阿里旗下蚂蚁金服两次注资汽车零售商大搜车，以17%占股成为后者最大机构股东；在17年7月，阿里旗下的闲鱼平台二手车业务首家线下体验店落地杭州，并计划在3年内通过授权布局逾500家线下店。此次与优信的合作是否也会有进一步的投资可能，卢维兴对此表示：“上市公司，目前无可奉告。”从此前上市招股书中看到，优信获得腾讯、百度的投资，百度占股10%，而早期投资（B轮进入）的腾讯则占股比例较小未在股东名单中呈现。
不需要两个“超级平台”：淘宝做流量 优信建立供应链体系
“此前优信也想跟阿里一样做超级平台，而现在优信则是想做超级供应链整合商，所以双方定位不再冲突，优信与阿里便顺理成章地‘结婚’了。” 在活动上，卢维兴透露说，此次的优信与阿里的合作已经在三个月前便已经开始商讨。虽然阿里在支付体系和交易量上面有很多很大优势，但是服务仍然是阿里的一大短板，而此次与优信合作便是比较合理的探索。
从用户前端来看，淘宝与优信的合作简单理解是淘宝提供流量接口，优信则是提供29万的车源及相应的服务，此前58同城二手车同样与瓜子等电商平台以这种方式合作。但优信CEO戴琨则认为，淘宝与优信的合作不是入驻，而是共建。
“逐渐将优信在车辆检测标准、物流网络配送等能力变成平台化能力，使得淘宝在未来也具备同样的能力。”戴琨说，也欢迎未来入驻淘宝的其他车商享受优信的供应链服务。
“过去我们主要做好三件事，标准评测体系、物流及售后。”
这其中，物流体系也是优信相比其他二手车电商平台的优势。
去年优信推出“直购”业务，戴琨曾透露希望在全国建立20个中心仓及100个中转仓，自建二手车的物流体系。“跨区域流通依然是中国二手车流通的主力，”戴琨告诉指数君：“现在二手车流通很多倒卖，中间环节信息不对称，中国没有物流厂商可以做到直达，我们只能自建。”
反过来，阿里擅长的金融系统也会为优信提供支持，优信的二手车融资租赁将会接入阿里的用户征信体系，并且依赖阿里资金优势提供更多的金融服务。从Q3财报看，优信金融的逾期率为1.43%，比Q2环比下降了0.1%。
新零售不只是“卖东西”，供应链服务也是效率一环
今年C2C二手车电商瓜子、人人车不约而同推出了“严选”服务，主打相对高端的二手车， “高端的让瓜子做，我们更多服务长尾市场。”反过来，58二手车则主打性价比路线推“白菜二手车”，CEO姚劲波此前告诉指数君，58作为瓜子最大的机构股东在产品定位上有所区分，58二手车更多做好中小车商的“中后台服务系统”。
无独有偶，在今年的汽车新零售浪潮中，许多厂商都选择了做供应链服务。比如阿里投资的大搜车，其从Saas业务起家，除了新车融租平台“弹个车”面向C端外，这两年先后并购的二手车拍卖平台“车易拍”、新车B2B交易服务平台“车行168”、汽车经销商集团ERP系统提供商“布雷克索”、整车物流厂商“运车管家”均是面向供应链服务。
“新零售的核心是提高效率。”卢维兴认为，只要是“人货场”三个方面有一个发生改革都可以视为“新零售”。同样的，戴琨也认为这种“供应链重构”也是新零售的一种，“毕竟目前线下车商依然占据90%的市场份额。”
而这也因为线上流量红利期已过。、有业内人士曾告诉南都记者，二手车的线上流量转化成本高达3000-5000元/单，相比之下，按优信Q3的财报，C端每卖出一台车客单价7.8万。从优信招股书看到其“营销与销售费作用”（主要是广告费用）占2016年和2017年总收入的96.2％和112.9％，2017年，其总收入19.51亿，营销费用就花了22亿。今年整体二手车市场相对低迷下，电商们也减少了线上流量的投入，优信的营销收入比在今年Q3降到87.5%。
“线上流量红利已过，”大搜车高级副总裁李致远告诉指数君，线上流量格局已经几乎被垄断了，也因此“弹个车”更加看中线下高密度、广覆盖的门店流量体系。
“我们淘宝现在一个月有6亿用户的活跃用户，每天活跃用户大概有3亿多，其中车主便有1.2亿。”作为线上流量巨头之一的阿里，卢维兴表示，会对所有入住的车商公平，但“优信第一个合作，肯定会获得更多支持。”至于是否会向大搜车一样通过投资形成更紧密的合作，卢维兴则表示：“上市公司，目前无可奉告。”
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