汽车上的发动机，绝大多数都是偶数缸的，比如四缸、六缸、八缸、十二缸等，很少有奇数缸的，比如五缸、七缸、九缸等，三缸是一个特例，它属于节能减排的产物。而七缸、九缸发动机一般都做成星型的，用于早期的飞机上。十缸发动机一般都做成V型的，早期的F1赛车上曾经使用过，还有就是T815十缸风冷发动机，这种发动机相当于两个直列五缸发动机以一定角度组合在一起，工作状态和直列五缸发动机差不多。那么现在的汽车上为什么很少使用五缸发动机呢？
早些年，搭载五缸发动机的车型并不少见，比如沃尔沃T5、奥迪100等，现在仍然有一些奥迪车型在使用五缸发动机，比如奥迪RS3和奥迪TT RS等。记得第一次见到五缸发动机是在沃尔沃车上，当时并不知道这是什么车，只是觉得这款发动机挺奇怪的。而留给我印象最深的是老奥迪100的五缸机械喷射发动机，燃油系统故障率特别高，有个大神使用桑塔纳的进气歧管，给改装成化油器式的了，结果非常成功，一时间有很多人来取经。
有人说五缸发动机工作不平顺，振动大，那是他一定没见过这种发动机。事实上，五缸发动机运转的非常平顺，振动很小，比绝大多数的四缸发动机都要好。它的做功间隔角是144°（理论上是，事实上不是），曲轴每转动一圈做功2.5次，动力一般，油耗普遍偏高。另外，五缸发动机的声音是真的好听，我感觉它比四缸和V6发动机的声音都要纯正，急加速时那种不疾不徐、沉稳有力的步态，就像一个颇有城府的中年大叔在散步。
五缸发动机最大劣势在于它的体积。现在很多轿车都是发动机横置、前置前驱，五缸发动机比较长，横向安装在发动机舱中，两侧的空间非常小，这样就使得其它元器件的布置困难，特别是悬架系统受到了很大的限制，一些高端悬架无法安装。而四缸发动机就可以很轻松的解决这个难题。
特别是现在增压技术的成熟与普及，四缸发动机的动力性大幅度提升，五缸发动机的动力性优势不复存在。如果人们追求更高的动力，会使用六缸发动机，并且采用发动机纵置的布置方式。另外，人们对四缸和六缸发动机有更丰富的设计和制造经验，而五缸发动机需要精心的设计与调校平衡点，特别是曲柄连杆机构的设计和点火正时的调校，需要付出更多的精力。因此，人们更愿意使用四缸或六缸发动机。
因此，五缸发动机现在看来，优势已经荡然无存，而体积大的劣势却无法弥补，是一种鸡肋般的存在。所以，现在只有一些特殊需求的车型，或者一些追求独特个性的车型上还在使用它，其它的基本都被四缸增压发动机代替了。未来，它可能只存在于人们的情怀中了。
城市发展新方式，取消路边停车位
有人推测，自主共乘汽车将永远不需要停车，未来的城市甚至不再需要路边停车位，停车场和车库。
像这样的创新主意，可以说给我们愈发拥挤的城市带来了希望。汽车是用来开的，但它们平均有95％的时间处于非驾驶状态。大型停车场、多层停车场和路边停车成为北美城市的标志，剥夺了我们城市中心宝贵的开发空间。据估计，洛杉矶有13％的土地用于停车，而休斯顿每个居民的停车位数量更是达到惊人的30个。
随着人们持续涌入城市中心，许多城市的租房价格如火箭般飙升，房地产开发商、城市规划者和决策者正越来越多地将自动驾驶汽车视为缓解空间紧张的救星。共享的自动驾驶车辆很少需要在白天停车。
想象一下，你买完周末的食品杂货，刚送你回到家的无人驾驶汽车马上就去接你隔壁的老年人到医院看眼科。当这些汽车的需求在清晨时段减少时，它们可以前往空间更加充足、土地更加便宜的城郊地区。
经合组织（OECD）在2015年的一份报告中估计，一个提供共享服务的无人驾驶汽车队可让我们的城市中心车辆减少90%。那样的话，我们可能终将迎来大把的空间，可以拆掉停车场了。
麻省理工学院教授Eran Ben-Joseph也表示，美国有8亿个地面停车位，覆盖了一些城市中心地区的三分之一。私人和市政车库利用率的提高会促使地方政府开始拆除路边停车位。
对于许多人口稠密的城市来说，这是个巨大的机会。当路边有停车位时，人们就会使用它。但如果政府取消路边停车，那么他们与企业家和创新者一起，可以利用新的空间来提高生产效率
一各IBM调查显示，停车位搜索需要13-32分钟之间，占流量高达30％，并产生有害排放物。想想排放的污染气体和浪费的时间，自动驾驶共享车显得越发有意义。
但我们仍需要为这些自由驾驶的汽车共享服务提供车队管理服务。他们需要加油、充电，他们需要清洁自己的内饰，他们需要对传感器进行校准和清洁，他们需要修理和维护。
这些一样需要场地。也许这就是街头车库的未来，而这些新的收入来源是一个有极大增长潜力的市场。 通过提供增值服务可以吸引这些新的移动商业模式的技术前瞻车库，将为今天的顺风车、共享车队以及明天的自主车队提供良好的支持。
