积极拥抱电动化、智能化已经成为越来越多供应链企业的必选之路。
（图片来源：车事小说/摄）
文|车事小说 无花果
无论是年初的上海车展，或还是刚刚落幕的慕尼黑车展，都传递出来一个非常明确的信号，那就是“汽车”这个已经走过百年发展历程的“传统”重工业已经确确实实的不再“传统”，电动化、智能化在汽车行业已经不再是仅局限于科幻电影里的畅想概念，而是成为了可以看得见摸得到的日常生活用车。
这样的巨大变化，不仅颠覆了汽车消费市场中的用户用车体验，也给背后的供应链带来了巨大影响。如今，积极拥抱电动化、智能化已经成为越来越多供应链企业的必选之路。
（图片来源：大陆集团）
作为零部件供应商巨头之一，如今以科技公司标榜的大陆集团在这方面，更是早早就走在了队伍前列。
9月12日-15日，2023大陆集团中国技术体验日在时隔三年后再次回归。在本年度的技术体验日期间，大陆集团将活动主要聚焦在了软件定义汽车的生态系统领域。例如，首次展示的协同式自动驾驶开发测试车、取消了传统显示屏的全新用户体验展示车等。
据大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士在活动现场介绍，大陆集团正在塑造的软件定义汽车生态系统，除了软硬件和服务模块，还包括提供数据驱动开发和测试、验证工具，从而实现从路端到云端、从虚拟到现实闭环。
与此同时，前瞻技术和解决方案也在推进在中国市场的研发和落地。
（图片来源：车事小说/摄）
在当天活动现场，车事小说体验了大陆集团首次公开展示的协同式自动驾驶开发测试车。
据同车工程师介绍，该测试车具备L4级自动驾驶功能，可以测试和验证协同式自动驾驶的不同应用场景。例如，协同式自动紧急制动功能C-AEB (Collaborative AEB)，协同式自适应巡航功能C-ACC (Collaborative ACC)、红绿灯协同优化通行等。
在现场实际体验过程中，车事小说重点体验了红绿灯协同优化通行功能。测试车（自动驾驶状态）在跟随前方车辆行驶至路口时（此时前方是红灯），并没有跟随前车刹车减速，而是自主变道后行驶至路口，此时红绿灯刚好跳转至绿灯，车辆加速通过路口。整个体验过程非常流畅，在现实生活场景中，该功能无疑将极大提升路况通行效率。
据了解，测试车实现上述功能的背后是通过车载通讯单元(OBU)与路端通讯单元(RSU)进行信息交互，根据C-V2X通信接收到的红绿灯信息，为车辆计算出绿灯畅行体验的理想速度，并与自动驾驶功能联动实现优化控制，避免了车辆不必要的加减速，智能地通过十字路口，兼顾了安全与效率。
（图片来源：大陆集团）
在活动现场，车事小说还在第六代雷达展示车上体验到了大陆集团的5R解决方案。
据现场工程师介绍，大陆集团的5R解决方案包括1个前雷达ARS620和4个环绕式雷达SRR630。其中，第六代雷达传感器采用了模块化设计，不但降低了复杂性，性能也大幅提升。相比上一代雷达，其具有更高的分辨率及更远的探测距离。前向长距雷达的最大探测距离可达280米，环绕式雷达可360度感知车身周围的环境，探测距离可达200米。此外，大陆集团第六代雷达支持多种数据输出格式：点云数据输出（RDI）以及目标输出（目标分类 OD信息），可支持 50 个目标输出。
在实际模拟生活化道路场景体验中，面对“鬼探头”等突发状况，车辆都能够及时感知并采取应对措施。借助测试车内的点云图，可以清晰看到第六代雷达工作覆盖范围，以及对目标的探测显示距离时间等信息。
（图片来源：大陆集团）
此外，在新一代集成式线控制动系统MK C2展示车上，我们体验到了再生制动（能量回收）和车轮制动无缝融合。据介绍，与不带踏板模拟器的传统制动系统相比，大陆集团这套系统可以使混合制动系统的能量回收效率提高30%。
据了解，MK C2采用含两个独立分区的多逻辑架构，可实现冗余备份模式，提高了系统的可用性，这点对于自动驾驶来说尤其重要。
其他方面，MK C2还支持高度自动化的自主泊车功能。由于采用了多逻辑结构和冗余备份模式，即使在发生故障的情况下，车辆的各项功能仍然可以正常使用，为驾驶员提供持续支持。
此外，更重要的是即使省去机械变速箱锁，驻车制动依然可以被冗余控制，确保车辆安全驻停。
（图片来源：大陆集团）
另外一个印象比较深刻的体验，大陆集团在活动现场展示的创新灯光投影技术。
事实上，在如何把车灯玩出花样这件事情上，大陆集团早在好多年前就已经推出了包括投影在内的相关方案。在本次科技日活动现场则带来了一辆搭载了新型高清灯光系统的演示车。该演示车可以实现近场投影，并增强自适应远光灯系统（ADB）功能和自适应前大灯系统（AFS）功能。
据介绍，这主要是得益于车辆搭载的微型LED技术投影模块。微型LED技术是一种新的近场投影方式，除了可以在车辆附近的地面上显示警告消息、车辆轮廓和当前方向变化外，道路使用者可以立即看到车辆即将移动的方向，将灯光投影安全功能最大化。
据奥地利维也纳应用科技大学进行的一项科学研究表明，在车辆转弯的情况下，研究中有超过75%的骑行者更容易注意到地面上的投影，而不是车辆本身的光带，转向信号的动态符号显示比静态文字的警告更直观，效果更显著。
（图片来源：大陆集团）
此外，大陆集团还在活动现场展示了智能驾趣面板、睿隐显示屏（In2visible Display）等新技术。同时，也还在活动现场展示了多款搭载大陆集团相关技术的量产车型。
如，搭载了大陆集团的电子悬架系统、MK C1等多种安全类产品的上汽智己LS7；搭载了大陆集团的电子悬架系统的1等多种安全类产品，高合HiPhi Z；以及搭载了大陆集团的车身高性能计算单元的昊铂 GT。
对此，慕容特在活动现场指出，伴随着出行系统发生的巨大变化，电动驾乘的时代已经到来。电动车的渗透率甚至会达到70%的渗透率。其中，预计智能网联车未来几年的占比将达到80%。未来两三年间，至少一半的车将具有一定级别的自动驾驶功能。
为了响应和支持这一变化，软件和系统将成为核心关键。据大陆集团预测，到2030年，在电子和软件产品的市场规模将会达到1610亿美元。
对大陆集团来说，将会基于实现软件定义的未来，推进技术的创新。
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