引言
你敢信吗？
曾经的“硅谷打车软件”Uber，如今摇身一变成了自动驾驶界的“八爪鱼”——
左手牵着Waymo搞无人出租车，右手拉着Momenta给欧洲车企当技术代工，背地里还让特斯拉的Robotaxi接入自家平台。
更魔幻的是，大众、小马智行、文远知行这些中外巨头，竟争先恐后要给Uber“当乙方”。
这场“自动驾驶版的权力的游戏”里，Uber的骚操作堪称教科书级别：不造车、不研发，靠平台整合和资本运作，硬生生把自己送上全球自动驾驶食物链顶端。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙聊聊这个事！
一、Uber的“平台霸权”：从“卷王”到“端水大师”
Uber的转型，堪称“渣男”变“暖男”的教科书级案例。
1. 从“自研狂魔”到“海王养鱼”
2016年，Uber还砸了6.8亿美元收购自动驾驶公司Otto，结果被Waymo告到赔了2.45亿美元，还赔了0.34%的股权（按当时估值约2.45亿美元）。这一波操作，堪称“人财两空”。
痛定思痛后，Uber突然顿悟：“我为什么要自己造车？当个‘滴滴+美团+携程’的出行界‘大众点评’不香吗？”
于是，2025年的Uber直接化身“海王”，左手签Waymo、大众，右手搂Momenta、小马智行，连特斯拉都来凑热闹。
Uber的逻辑很简单：“你们负责造车，我负责接单，咱们一起把蛋糕做大，分钱的时候再掰头。”
2. 混合模式：人类司机和AI“共享工位”
Uber的“混合模式”堪称神来之笔。
比如，在德克萨斯州阿灵顿，Uber和May Mobility合作的Robotaxi初期会配备安全员，但用户可以通过Uber App一键切换“有人驾驶”或“无人驾驶”。
这波操作，既解决了Robotaxi初期车队规模小、覆盖不足的问题，又给了用户“选择困难症”的解决方案。
“今天想体验未来科技？选无人车！今天害怕？选人类司机！”
更绝的是，Uber还搞了个“代码共享”机制，类似航空公司的航班联运。
比如，你在凤凰城叫车，系统可能给你匹配Waymo的车；在迪拜，可能派来文远知行的Robotaxi。
“用户不需要知道背后是谁的技术，只需要知道Uber能让他们‘秒叫到车’就行。”
二、Uber的豪华“朋友圈”：全球自动驾驶天团大揭秘
Uber的“海王”之路，可不是随便撒网，而是精准挑选了全球自动驾驶领域的“顶流”选手，构建了一个从技术到落地的完整生态。
1. Waymo：自动驾驶界的“老大哥”
Uber与Waymo的合作堪称“世纪大和解”。
2025年，双方在奥斯汀市和亚特兰大推出无人驾驶出租车服务，用户可以通过Uber App免费匹配Waymo的无人驾驶汽车。
目前，在奥斯汀，Waymo的无人驾驶出租车已经实现每周20万次的运营，用户可以通过Uber App一键叫车，系统会提示“本次行程由Waymo提供服务”，并提供切换人类驾驶的选项。
2. May Mobility：低速场景的“精准猎手”
May Mobility专注于低速、固定路线的自动驾驶服务，与Uber的合作主要覆盖商业区、大学校园和退休社区。
2025年底，双方将在德克萨斯州阿灵顿部署首批Robotaxi服务，车型为定制化的丰田Sienna混合动力小型面包车，初期配备安全员，未来逐步过渡至无人驾驶。
3. 大众汽车：传统车企的“电动+智能”转型
Uber与大众的合作堪称“传统与未来的碰撞”。
双方计划在未来十年内，在美国多个城市部署数千辆搭载自动驾驶系统的电动MPV ID. Buzz AD。
2025年下半年，ID. Buzz AD将在洛杉矶开展测试，2026年正式启动商业运营。
大众旗下的共享出行服务公司MOIA将提供包括车辆和软件系统在内的自动驾驶综合解决方案。
4. Momenta：中国L4的“隐形冠军”
Uber与Momenta的合作堪称“技术输出”的典范。
双方计划在2026年初在欧洲市场正式启动Robotaxi商业化运营，首批车辆将配备车载安全员。
Momenta的L4级自动驾驶系统已实现50万小时全场景、全无人运营，安全性比人类驾驶高10倍。
其“飞轮大模型”通过量产车与Robotaxi的数据共享，构建了全球最大的动态数据池。
5. 小马智行：中东市场的“技术先锋”
Uber与小马智行的合作堪称“全球化布局”的标杆。
双方计划于2025年下半年在中东市场率先启动Robotaxi服务，并逐步扩展至全球。
小马智行的第七代车规级自动驾驶系统，100%采用车规级零部件，设计寿命长达10年60万公里。
其在北上广深等一线城市的全无人Robotaxi服务已覆盖市中心、机场、高铁站等复杂场景。
6. 文远知行：五年15城的“全球扩张者”
Uber与文远知行的合作堪称“稳扎稳打”的典范。
双方计划未来五年新增15座国际城市，部署自动驾驶Robotaxi服务，覆盖欧洲、中东等区域。
2024年12月，双方在阿布扎比落地Robotaxi公开运营服务，车队规模于2025年年中将达到50台；2025年4月，合作拓展至迪拜。
7. 特斯拉：硅谷钢铁侠的“王炸入局”
马斯克宣布，特斯拉将于2025年6月在奥斯汀推出无人驾驶乘车服务，与Uber和Waymo展开正面竞争。
特斯拉的Robotaxi将基于其FSD（完全自动驾驶）技术，用户可以通过Uber App叫车，也可以直接通过特斯拉App预订。
三、挑战与终局：Uber的“自动驾驶帝国”能撑多久？
1、 政策铁幕：欧盟碳关税卡脖子当中国Robotaxi车队驶向欧洲时，这些难题扑面而来：数据合规：车内录音录像需符合GDPR，存储成本也许暴增数倍。本地化生产：欧盟要求自动驾驶芯片在欧洲流片，成本拉高50%是可能的。
文远知行如果在巴黎改用意法半导体芯片，算力会不会下降10%？
2、技术军备赛：固态电池与激光雷达内卷Waymo已测试无源激光雷达，Momenta则在研发车规级光子芯片：成本暗战：Waymo激光雷达单价1.2万，Momenta目标300。续航焦虑：小马智行测试固态电池，充电10分钟跑800公里。
行业预言：“2026年，谁能把L4系统塞进10万元国产车，谁就能赢下终局。”
3、终极赢家画像：平台、资本、技术的“铁三角”从目前战局看，Uber胜算最大：流量垄断：全球1.3亿月活用户，谁都绕不开Uber App。资本弹药：中金、红杉等机构持续输血，估值超千亿美元。技术缝合：左手Waymo，右手Momenta，把对手变成供应商。
终极拷问：当迪拜土豪用中国无人车送椰枣时，传统车企是选择合作，还是沦为“汽车代工厂”？
Uber的野心，早已超越“自动驾驶”本身——它要的是全球出行规则的制定权。总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：Uber 的自动驾驶战略，是对 “出行服务平台” 本质的一次深度回归，不再试图成为自动驾驶技术的唯一拥有人，而是成为不同技术流派和商业路径的 “整合者” 和 “加速器”。通过平台化整合、全球合作、多元共生，Uber 不仅在推动 Robotaxi 商业化的进程上占据先机，也在重新定义 “自动驾驶 + 出行” 的未来范式。
