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经过十余年的快速发展，中国汽车市场展现出与众不同之处，就是对SUV产品的偏爱，国人对于SUV产品的理解已经与它与最初的功能设定相差甚远，但是不妨碍它受到持续的追捧。
一般而言，大多数消费者对SUV认知分成两类，一类是归于越野车范畴，就是通过性很好，可以爬坡的那种；另一类，就是底盘比较高的、空间比较大的一类多功能车。
客观来说，这样理解不太符合SUV最初的定义，最初的越野车与SUV是两类车型，经过十余年发展，慢慢融合到了一起。
我们这次要说的，就是城市SUV当中的一个另类——奇骏。
你或许要问，奇骏不就是众多城市SUV当中的一个吗？这么理解也没错，但是要知道的是，看似低调的外表下，奇骏不仅仅是一款热销百万级的城市SUV，它还是一匹野性未泯的良驹。
在过去的十年时间里，奇骏六闯无人区，先后登临地球三极的南极、珠峰和北极，也连续三年成为全球SUV销量冠军，至今国内累计销量早已突破百万辆大关。
这是很多车主都不知道的事情，因为奇骏低调，它不想多说。
百万级口碑属实不易
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首先我们来说说销量的事，在国内一款车型百万级的销量，对于听惯了大数据的网友们而已，或许算不上什么太大的数字，毕竟中国汽车市场近几年的销量都在2000万级别以上。
但我们需要知道的是，在这个市场当中，总车款大约有1315款之多，SUV领域也有501款，以2019年的狭义乘用车总销量的2029万辆为例，其中SUV市场大约为1010万辆，平均分到501款产品的话，每款产品的年销量仅为2万辆的份额。
由此可见，看似庞大的市场总额，但是想要脱颖而出，绝非易事，并不是某些自主品牌想象当中的，套一个壳子、拼凑一款车型，就能够热销的美好时代，在一片暴涨的前十年间，换壳的山寨车型或许还能分到一杯羹，泥沙俱下之后，中国汽车市场进入淘汰赛阶段，谁在裸泳已经一目了然，那些“保时泰们”已经被市场抛弃。
此时一看，方知奇骏百万辆销量的来之不易。
奇骏过去十年时间里不断了解中国市场消费者喜好，并凭借自身硬实力和来自东风日产销售渠道一流服务的软实力相结合的手段，最终实现百万辆的销售规模，并以此为契机，销量继续向上。
一个简单的数据说明奇骏的实力，2019年的SUV年度销量排行榜上，奇骏位居第三（212629辆），仅次于自主和合资两大“神车”哈弗H6与上汽大众途观。
低调的奇骏，不显山不露水的，击败了近几年在SUV市场投入了重兵的丰田与本田，靠的是什么？
答案也很简单，就是满足消费者一直变化的用车需求，而不是固执己见。
历代产品 都为“人 车 生活”
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奇骏是东风日产对“人 车 生活”最好的诠释，也是“人民需要什么、东风日产就造什么”的体现。
我们可以回想，合资品牌阵营当中，像奇骏这样纯越野SUV走向城市SUV能够获得市场认可的案例多否？
答案是很少，毕竟类似CRV、途观、RAV4这些，都是全球车型，很少会为了某一个市场做单独调整和改变，除非是特供。
而以中国市场为主要市场的日产汽车不同的是，中国消费者需要什么，奇骏就可以变成那个样子。
例如第一代的奇骏，2000年，奇骏面世，当时它定位偏越野的多功能四驱车。实际上，第一代的奇骏全系标配了适时四驱系统，后期国产进入中国后，凭借强大的底盘和越野能力，成为硬派SUV的代表车型。
2008年第二代车型落户东风日产，正式确立了“奇骏”的中文名称，当时国内SUV市场刚刚升温，消费者对于SUV的追求尚未定型，硬派越野车依然有较大的市场需求。
奇骏的到来 填补了东风日产在国内SUV领域的空白，同年，奇骏成为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车，为科考建站胜利完成提供后勤保障，从此，奇骏在专业领域开始大放异彩。
此后，2011年，奇骏助力科考队登顶珠峰，2012年，作为“一路向北 登峰造极”北极科考活动的后勤保障用车，顺利保障科考队探险北极。
2013年，第三代奇骏出自日产CMF平台，将车身结构分为5部分，以此来提高部件在不同车型中的通用性，使用CMF平台可以像拼积木一样变换多种结构。
第二年导入中国市场，在继承传统越野能力优势的基础上，奇骏根据中国消费者的偏好，进行了全面的提升，使得奇骏不仅仅是满足极地需求的保障车型，更是日常居家代步的好座驾。
市场销量表现方面，2014年导入当年，奇骏实现全年166385辆的销量成为合资SUV第2名，日系第1名；2017年，奇骏以国内市场销量184711辆的好成绩，成为了中国汽车市场日系SUV的销量冠军；2018年，再次以208000辆的销量再次蝉联日系SUV销量冠军。
2019年3月，奇骏在中国市场销量突破百万辆，即便是放在全球范围，奇骏也已经连续3年蝉联全球SUV销量冠军。
因此，对于很多车型来说，百万销量遥不可及，但对于一直满足“人 车 生活”奇骏来说，并不算难事。
SUV红海显现 奇骏依然纵情天下
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经历了十余年的蓝海竞争，中国消费者也基本经历了一两代车型的熏陶，多数新增销量基本都是换代车型或者二次增购，在这样的环境下，原本具备良好口碑和服务的品牌能够更容易的获得市场的认可。
特别是在当下的疫情背景下，在家宅的太久，而日常出行交通工具在安全性上大打折扣，消费者压抑许久的情绪需要合理的释放，在换购或购买新车的问题上，将会考虑更多的因素，例如产品的可靠性，经销商服务网点的多少与便利性，以及产品和服务的双重口碑。
毕竟逐步缓解下来的疫情尚未全面解锁，外出还是尽量避免与人接触，因此，想去到人迹罕至的地方，就需要抱着两手准备，一、人迹罕至意味着发生意外因素时，需要靠自救，二、人性化的拯救服务可以到位。
一方面，奇骏强大的越野功能，基本就是全地形的表现，无论上山还是临海，都可以解决问题，当然，多年三极探险保障车的历史，让奇骏的越野能力备受肯定，我们重点想提到的是它的科技配置。
日产的自动驾驶技术已经经历了20余年的技术积累，ProPILOT 智能驾驶辅助系统在全球进行了超过32万公里的路试及技术实验，得到了大量的实践认证。ProPILOT智能驾驶辅助系统实现脱离里程测试长达336．8公里，表现出极强的稳定性与适应性。
以2020款奇骏为例，3款2．5L车型搭载同级领先的ProPILOT 超智驾，使奇骏成为唯一搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV。
同时，3款2．5L车型还搭载了Auto Hold自动驻车功能，为用车生活带来极大便利。此外，新增2．0L级别—智联尊享版，配备LED自动大灯、副驾电动座椅等舒适配置，同时，多项智能安全科技从顶配车型下放，使得奇骏性价比得以大幅提升。
另一方面，东风日产遍及全国的网点能够提供无缝对接的服务，毕竟要越野，不光靠实力，还要讲安全保障。即使在疫情期间，东风日产的4S店也是正常提供服务，以保障车主的各自需求。
总结：尽管销量经常夺冠，尽管大街小巷都有它的身影，但是朴实、低调的奇骏从不把自己定义为“神车”，在东风日产务实的体系下，它总是一点点的进步，在量变达到一定程度后，变会实现惊人的质变，走过中国市场的十年，是奇骏与东风日产越发纯熟的十年，对手换了一批又一批，奇骏依然还是那个奇骏。
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